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180のタイヤハウス割れの進行の異常な速さはタワーバーが関係あるんじゃないかとフロントタワーバー外してみた。
結果は高速コーナでフロントの接地感がなくて怖い。
完全にフロントサスの剛性がなくて動いてる。
今にもアンダーでそうな感じ。
高速コーナのあるサーキットだと怖いのでアンダーでてもいいようにアウト開けてでつい走ってしまいそう・・・・
事故車だからかも知れないけど180は本当にフロントの剛性ないなぁ。
ロードスターの時はこんなに変わらなかったんだけど＾＾；

板金を受け付ける側（外注）としてはタワーバー嫌いなんだよなー
片側のフレーム修正でいけるはずがタワーバー付けてると両側逝ったりする。
現にこの車も片側おされて両方曲がってる。

個人的にはガッチリサポートつけて足りなかったらタワーバーって流れの方がいいと思います。
ストラットタワー周りの剛性が皆無（鉄板ペラペラ）のままでタワーバー付けても正直もったいない。
ガッチリサポートで剛性を上ておければタワーバーもあわせてドアヒンジ先で四角に補強できるので本来の効果を発揮すると思う。今度買わなければ！

タイヤハウス溶接のおかげかブレーキした時の縦の力に対してはボディーが前よりしっかりしてる。
前よりブレーキ踏めるようになったけどリアロック再発。
パッド自体の前後バランスが悪いのかな？

前回の事件でブレーキホースがだめになったので新たにヤフオクで買いました。
純正の位置にクリップで留められるようになっていたりといい感じだったのですが問題が。
ホース短くて全切りで引張りぎみです。
引っ張ってはいないのですが根元のところで曲がっている感じです。
付いていたものと比べると若干短いです。
180にR32タイプMの4POT流用のためのホースってことだったので多分問題ないはずなんですがなぜ？
ロアブラケットが上がりすぎなんでしょうか？

友人のバイクでステンメッシュが切れたのを見たことがあるのでこのままだとちょっと怖いです。
とりあえずタイラップ固定位置変更。

暫定でこれでいこうと思います。

←写真は合成ですｗなおファイヤーについては下の方に書き込んであります。

前回できなかったキャンバー角のテストのためトーイン再調整してワインディングにいきました。
リアのブレーキロックですがキャンバー5度から2度におこしても変わりませんでした。原因になるものを一変に変えると何が原因かわからなくなるため一個ずつ消していったのですがアライメントじゃなさそう。
フロントのノーズダイブに対してリアのショックの伸びが遅いのではとハッと思いついてリアの伸び側の減衰下げるとリアのブレーキロックなくなりました。
制動力はあがりましたが今度は左フロントのロックが再発。
最初に比べるとかなり効くようになりましたが目標のフィリングにはまだまだです。

事故暦のない友人180SX2号（以前のブログにでてくる友人は180SX1号ってことで）がいたので自分の180のフレームの曲がり具合をタイヤハウス内からチェックするとブレーキパイプの当たりから盛大に割れてる！！

180では定番だし大丈夫だろうと少し走らせると明らかにヒビが広がってる。
4分で2センチぐらいorz
これはいかん走行中止。負荷かけないようゆっくり家に帰ることに。

削ってみると

こんな感じでした。
とりあえず上から溶接することに。

それにしても180SXって鉄板薄い。
重要なストラットタワーなのにフェンダーぐらいの厚みしかない。
フレームもペラペラで叩いた音がすごく軽い。
ジャッキアップポイントがやたら潰れるとおもったらそういうことですか。
車全部補強したいなぁｗ
その分車が軽いんだろうけどコレジャナー。
そういえばロードスターはオープンやからかしらんけど厚みあったな。



鉄板が薄いので水で冷やしながら溶接。
薄い鉄板と溶接で格闘しているとシュボって音が
「シュボ？ブレーキホース燃えてる！！」
有害ガス発生！
「ゲホゲホ」
あわててそばにあった水かけて消火。
が時すでに遅し！消火おわるとブレーキフルートがダバー。
ものの見事に漏れてる。
溶接のアースのクランプが弱くてたれ下がってブレーキホースに接触したみたいorｚ


ステンメッシュだからと油断してるとこの有様。
直してるはずが不動車が出来上がりましたとさorz


ちょうど今回割れたあたりでボディー上部が外側に2cmほど歪んでます。
左コーナに入ると右ストラットタワーにかかる力がタワーバーを介して左ストラットに外側にかかることが考えられそうです。もともと鉄板が薄く剛性がない上に歪んで伸びたところに力がかかるわけですから割れの進みが早かったのではないかとおもっています。ストラットに逃げ作るためにタワーバー外して様子みようかな。

愛しのロードスターに久しぶりに会ってきました。

←以前数年前に撮った保管場所

180SXの付きすぎたキャンバーをもどして自宅から30kほどはなれたワインディングにチェックにいったのですが再度のトー調整に失敗したらしくブレーキ踏むと左に流れる症状が再発しました。
近くにあるロードスター保管中のガレージに工具をとりに行くことに。

ガレージに到着すると入り口に草がうっそうとしげってる。
さすが人間より猫の多い過疎地。
集落に残ってるのは数戸だけらしい。
ガレージ所有してる友人も数年前に引越し済み。
盗難の心配はほぼないので安心。なんせ人がいませんから。
到着すると夜だったので真っ暗。
携帯にライト機能あったと思うんだけどしばらくさわっても分からなかったので携帯の画面の明かりを頼りに草を掻き分けなんとか入り口に到着ｗ
中に入ると2ヶ月ぶりの懐かしい姿が・・・真っ暗でみえませんｗ
なんか明かりないかなと考えていると「そうだロードスターのヘッドライトだ」
外していたバッテリーつなぐと一発始動。
とりあえずバッテリーの充電もかねてしばらくアイドリング。
その間に180のトー調整のつもりが真っ直ぐ止まらずはまってしまいトーもかなり狂ったので結局あきらめました。
ロードスターのところにもどると水温が110℃！
いかんいかんファンが手動なの忘れてた。
あわててファン始動。セーフ。
水温の安定を確認後撤収。
アイドルが気のせいか2ヶ月前より安定してる気がしました。
久しぶりだけど調子いいね。
ロードスターは暗闇の中また眠りにつきましたとさ。


180に乗った当初は同じFRターボなのでキャラクターがかぶるかと思ったけど乗ってみると大分違います。

ロードスターは良くもも悪くもダイレクト
NAなんかは特に操作が直接挙動になって帰ってくる
コーナに飛び込んでテクニックでアンダーやオーバーをコントロールして駆け抜ける感覚。
BP+ボールベアリングターボのエンジンのピックアップがよすぎて怖い。ワインディングだと立ち上がりで踏めない。マフラー細すぎか？？

180は今のところ良くもも悪くもダル
その分テールスライドしてもカウンターが安心して当てられます。
少し余裕を持って立ち上がり重視のラインで立ち上がって加速。
コーナの限界を探りながら走行はできませんがその分を簡単に直線で取り返してしまいます。

今思うとロードスターに乗ってた時は何とかダルにしようとしてたキビキビした動きが自分でコントロールしてる感がものすごかったんだなと。
BMWの言葉を借りると「駆け抜ける喜び」ってやつでしょうか。やっぱ「愛しの」ですｗ
会社の積載車が使えるようになったらサーキットにつれていってやらねば！

180は今のところ横むいても安心楽しいって感じかな。ロードスターで横むくとハンドル操作やアクセルに反応しすぎて忙しいので。

友人に「電車だねー」と言われたのでつけました。
ロードスターのころから使ってるメーカの物で40mmです。
鍛造、クロモリボルト。
ホイール自体はすでに所謂GT-Rサイズだったのですが50mmワイドフェンダーだとかなり奥まってしまいますね。
ホントはオフセット-25ぐらいのスポーツホイールが中古であるといいんだけどなー。