コウタローー！のブログ一覧

いままでリア効きすぎでしたがマスターシリンダを変えたら直りました^^ｖ

先日ポンプ直後の燃圧確認しようと燃料ホースほずすとボロッと崩れてちぎれたー？？
その場では短く切って再使用しましたがあまりにも頼りないので燃料ホースを全交換することに。
ネットで調べると燃料ホースは普通に使ってても劣化してもれるようだ。

画像は取り外したヒビの入った燃料ホース

取り外して軽く手で揉むと

強化繊維ごと崩れます。断面に見える白い糸が強化繊維です。
マツダの燃料ホースではこんなのは見たことがありません。
整備する側からすると日産のゴムって弱い気がします。
バキュームホースなんかは何もしていないのに接続部の抜け止めに亀裂、エア漏れ
手元に180SXが来たときはほぼ全てのバキュームホースがエア漏れしていたので交換しました。
燃料タンクのOリングは伸びて再使用不能
他にもこの時代の日産の車でブローバイホースを取り外そうとすると強化繊維ごと崩れて再使用不能
あげくのはてにメーカにすら在庫なし。
TOYOTAもブローバイのホースがさけることはあるけどその他はあまりない
他メーカのホースは硬化するけど日産はゴムが風化してボロボロになるみたい。
ありえないことが普通に起こる。

日産の補修用燃料ホースがネット上の情報では硬くなりにくくプロでは定番だとか？？
汎用の補修用のホースなんかは部販がメーカと関係なしに仕入れていることもあるみたい。高いだけあってよいホースを使ってるのか？？

正直、日産のホースは高くて買えないので町の部品屋に言ってみましたがもろくなホースがでてこなかったのでネットで探すことに。部品屋にインジェクション対応か聞いたらわからないという有様＾＾；

安いのは圧力が0.3kぐらいのキャブ用が多くなかなかインジェクション対応のホースってないみたいです。たまにキャブ用のYOKHAMAとか使ってる人たまに見かけるけど大丈夫なんだろうか？

最初にインジェクション対応で安いものでSTARFLEXをみつけましたが、ネットで調べてみるとエンジンルームで使用した場合、数年でヒビだらけになるようです。

今回の補修では最近のエンジンルームの燃料ホースでよく使われるＦＫＭ／ＥＣＯ／補強層／ＥＣＯのホースを使用しました。（FKM＝FPMフッ素ゴム）
ヤフオクでインタンク対応で2400円/mほどで販売されているものです。
エンジンルームでの使用も高寿命で亀裂、裂けに強いと謳っています。

これでもう燃料ホースを触らなくてすむといいんだけど。

D-MAXで注文失敗しました。
ターンバックル式のS14用強化タイロッドを注文したのですがなぜか13用が届きました。
自分の180SXは太いS14タイロッドを使用しています。
S14タイロッドの注文時のアンケートで乗っている車種を必ず選択するようになっていたので「部品間違い防止のためなら180SXって選択するとマズイかなー」と思いながらも大丈夫だろうと180SXを選択しました。
そう思ったにもかかわずうっかりその後の注文確認メールの確認を怠っていました。
D-MAXに連絡取ると未使用なら商品の交換可能とのこと。
無事交換していただきました。ありがとうございます。
うっかりしたせいで往復送料と箱代含めて1500円くらい余計にかかってしまいました。
箱はきれいだったと思うのですが返品の際は一律で箱代が必要という決まりだそうです。
そもそも自分の注文ミスで記憶違いかもしれませんが
注文確認メールは商品の詳細までよく確認しないといけませんね。
次回からは念のため乗っている車種もほしい部品の方にあわせて注文しようと思います。