コウタローー！のブログ一覧

クラッチあやしいので交換。
メタルクラッチが滑りだしてからだとプライホイールとプレッシャープレートが逝ってしまって全損に2度ほどなったので早めに開けることに。
ほんとはO/Hキット買えばいいんだけど何入ってるかわからない。
仕事場での作業なので営業日までに車を出さないといけないため開けて確認して発注は無理だし。
仕方ないので激安中古のカッパーミックスにしました。
まあ繋ぎですし・・・

サクサクっと終わらせるつもりでしたがなぜかミッションが外れません。
ミッション回したりコジたり2時間ほどしたけど外れず。最後は力技ではずしました。
普通はミッション回したりエンジンメンバーのネジゆるめると脱着できるらしいのですが全くダメ。エンジンが後ろに傾けてもだめ。
外してから気づいたけどエンジンメンバーがフロントフレームごとあちゃらけ向いてる。
エンジンの後ろが左に5cmくらいふってる。
センタートンネル内で付けるのは不可能orz
仕方ないのでエンジンメンバーごと外してミッションとエンジンをドッキングしてから元に戻しました。ほんと酷かった。
フロントフレームが曲がってるとは思ってたけどここまでとは＾＾；

時間ができたので数年前のブローしたB6エンジンをばらしてみた。
原因はタービンブローによる金属扮の吸い込み。
再使用しないのでエアーツールでさくっとバラします。

全気筒ピストン棚落ち、リング折れ＾＾；

1番コンロッド曲がり
もうちょっとで足でてたかも＾＾；

オイル上がりすぎで排気系にオイルが・・・w
金属扮の吸いこんだ時点でヘッドまくると終わってたので掃除機で鉄粉を吸ってだましだまし完全におわるまで乗っただけあってヒドイですね＾＾；
コンロッドとかメタルとか部品取りするつもりだったけどこれでは無理ですね～。
B6使う予定もないし、こりゃ全部ゴミ箱いきだな～

去年は180SXを購入したりとイロイロ変化のあった年でした。
正直ロードスターはチューニングの方向性に行き詰っていたのですが180SXいじることで見えてきました。
これからは180をいじっていく中でわかったことをロードスターにフィードバックできそう。

今年の目標

180SX
・基本的に剛性なさすぎ
180SXはボルトオンの方針なのでボディー補強パーツ（フェンダー、フロア、リアハッチ）
・フレーム修正
歪んでるので＾＾；
・セットがある程度出たらスタビを戻してみる

ロードスター
・スタビを戻してみる
・ボディー固めたため荷重が少ない場面でのプッシングアンダーが強い
クスコLSDを2way+初期の効きの弱いタイプF化+イニシャル下げ→組んだときはドライブ車のつもりだったので今は1.5way。
それでもダメならバネレートを前後バネレートを下げる。
・コーナリング速度を上げていくとタイヤの限界前にサスがストロークしすぎで挙動がでる。
ストローク規制（同じ車高でプリロードかけるか低反発バンプラバーに早い段階で当ててしまう）
・バネレートあげてからリアがギャップで浮く（伸びストローク不足）
とりあえずヘルパースプリング入れてみる。動き大きいようなら低反発バンプラバーで規制

全部できるように頑張ります＾＾；

ヤフオクでS13用リアサスペンションメンバーブレースを購入したのですがS14用でした。
幸い良心的な出品者だったのでかかったお金全部返金してくれました。
わざわざ純正ボルト加工したのにーーー！

前々からニスモのパワーブレースが欲しかったのですが知人はボディが歪んでニスモのパワーブレースがつかなかったらしいので自分のもあやしい。
自分のは前オーナがぶつけてボディが歪んでるので付かなそうだと手をつけてなかった。
自作してもいいのですが左右を溶接つなぐとボディ修正したあとにつかなくなる恐れがある。
リアのメンバーサポートバーがボルトオンだったのと中国製のポンコツプラズマ切断機（カッター）が会社に入ったので重い腰をあげることに。

プラズマカッターはネットで10分以上使用すると壊れるって噂があったので休み休み鉄板を切り出します。
当て板します。

下にも当て板します。
ニスモは箱形のものが溶接されてますが下の鉄板の面積をおおきくしてカバーします。
たしかS15は純正でテンションブラケット補強されてます。
最後に補強バーつけて完成です。
テンションブラケット補強+コアサポートガードでだいぶんフロントしっかりしてきました。
もともとがフニャフニャなのでクリップとかで切り足した時に反応するようになると思う。
もうスタッドレスはいてるのでテストはできません
早く春こないかなぁ～