ナベエ (ガレーヂ27番地）のブログ一覧

リニューアルされたようですね。

また訪れたい・・・出来ることならボロいレンタカーで良いからついでにニュルを走ってみたいものです。

と、いう事で昨日までは全くのノーマークだったiQに乗ってきました。
最初からピンと来る車じゃないんですが、まあ食わず嫌いしててもねえ（笑

この時代にあって幅とエンジン排気量以外は軽自動車枠に収まる小さい車をトヨタが出す意味とは？？

１０年前にＭＣＣスマートが出た時に、あたしゃ「ピン」と来たんですよねえ・・・あのスタイルとＲＲの駆動方式・・・そして軽自動車枠に入る大きさ。
正直「コレなら普段乗りに十分！」・・・そう思ったものでした。
現行スマートは大きくなって軽自動車枠から外れましたが、あたしゃは結構好きですね。

そんでもって今回のiQ・・・この大きさとスタイルには、あまり「新しさ」を感じないのはスマートの存在が在るからでしょうか？
今回のグレードは中間の「Ｇ」・・・エンジンやミッション等の基本は全グレード共通なので、装備の違いのみですね。

まずは・・・後ろに座ってみます。
なるほど、コレは「ミラ太郎」ですな（笑）・・・４ナンバーの軽の後席に似てると言えばその狭さが分かるかと思います。
３０分圏内のフル乗りならＯＫでしょうけど、後述の足回りの硬さもあってそれ以上だと不満が出るでしょう。
フロントの居住空間は、さほど気になりません・・・まあ幅が普通車枠なんで当たり前といえばそうなんですが。

今回の試乗は「まあ少し長めでも・・・」という事で約１０キロ程。
今日は風が少し強いです・・・走り出すとちょいとフラれる感じがあります。
「足は硬めでちょっとハネます」・・・というセールス氏の言う通り、ホイールベースが短い事もあってヒョコヒョコとハネる場面もありますね。
エンジンは基本的にＶitzと一緒の１LでミッションはＣＶＴですが・・

この制御はいただけないなあ・・・

燃費対策なのか、「Ｄレンジ」ではかなり意図的に１２００回転辺りをキープするようになっていますね。
これでも少し排気量があればトルクもあって良いんでしょうけど、この１Ｌエンジンだとこの領域が細い。
なので、まるで５速４０キロ以下で走ってるような「ブルブル・・・」という微振動がかなりあり不快に感じます。
電子制御の液体封入エンジンマウントという高価な物を使ってますが、これは苦肉の策じゃないか？とも思われますね。
これは疲れますよ。

あとは妙にダイレクト感が無い電動パワステでしょうか。

簡単な試乗でしたが、感想としては「現時点では、やはりピンと来ない」・・・でした。
ただ、シティコミューターとしてのベースは悪くないかな？と。
これからハイブリッドやディーゼル、そしてＥＶと発展していくならばコレはアリかなあ？とも感じました。

しかし、こんな田舎じゃ受け入れられないでしょう・・・何せ価格と大きさ、維持費を考えれば圧倒的に軽ですし、雪国じゃ４駆じゃないとアカンという感覚も間違いなく在るのは事実。
都市部のシティコミューターにはうってつけか？・・・これが個人的な結論です。

今後の展開がどうなるのか？・・・少しだけ期待しましょうか。