左；以前装着のC-classic 上；現在のAM19 sportJ
書くことがないので昔のﾈﾀですが
500にﾚｶﾛといったらやはりC-classic,C81,CSEが定番だと思っていますが、7年前に自分も定番に漏れずC-classic,CSEで迷い、ｻｲﾄﾞｻﾎﾟｰﾄが高くｻﾎﾟｰﾄ性が良さそうなことからC-classicを装着しました。
C-classicは500内装によく合い、座れば背中に感じる重厚感を感じ満足感の高いものでした。
しかし使用しているうちに、長時間ﾄﾞﾗｲﾌﾞでは体に合わない(腰痛)ことやﾎｰﾙﾄﾞ性がいまいちなこと、重いことに不満がでてきました。
ﾚｶﾛについてあまり事細かな情報が載っていなかったので買替えのため当時いろいろ調べました。
・CSEとC-classicはｻｲﾄﾞｻﾎﾟｰﾄと電動部分の差だけではなく、座面ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ構造に大きな違いがある(C-classicよりCSEのほうが凝った構造)
（自分が鈍いだけかもしれませんが個人的には座り心地は機構の違いを感じるような大きな差はなかった気がします。やはり形やｻﾎﾟｰﾄ性の差のほうが大きいと思います
・C-classsicはC-81の再販版、形は似ているが内部ﾌﾚｰﾑが若干異なる
・Cｼﾘｰｽﾞは非常に頑丈な構造で理屈上はﾗﾊﾞｰｻｽとｳﾚﾀﾝを換えさえすれば長く使えるものの、張替られたものはｳﾚﾀﾝ等がﾚｶﾛ純正ではなく社外品で補修されたものが多い
純正のままのものの座り心地と張替られたものと差があるのは、こういった皮の材質や張り、ｱﾝｺの微妙な形状によりそうです
・ｻｽ付ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞｼｰﾄはC,Dﾗｲﾝ以降は金属からﾌﾟﾗｽﾁｯｸへ云々など書かれているものの、ﾌﾟﾗ化されているのはAM19(他は鋼板ﾓﾉｺｯｸのまま)
・AM19ｼﾘｰｽﾞのﾌﾟﾗ化はｺｽﾄﾀﾞｳﾝのためではなく、C/Dｼﾘｰｽﾞや現行廉価版ﾗｲﾝのようなﾗﾊﾞｰﾏｯﾄﾀｲﾌﾟと異なるｻｽﾍﾟﾝﾃﾞｯﾄﾞｼｪﾙという凝った構造をもち、それを実現するため (それでも主観的にはCｼﾘｰｽﾞ程のｺｽﾄではないとは思いますが)
・ﾚｶﾛ自体、かつて鋼板ﾓﾉｺｯｸを時代遅れと言い主体を全て新機構のｻｽﾍﾟﾝﾃﾞｯﾄﾞｼｪﾙに移行させようとしていた(実際は宣言と異なり、また鋼板ﾓﾉｺｯｸ/ｺﾞﾑﾏｯﾄに戻っている[ｺｽﾄの関係?])
・軽量化もあるが明らかにｺｽﾄﾀﾞｳﾝされているといえるのは同じ鋼板ﾓﾉｺｯｸｼｪﾙをもつｼﾘｰｽﾞであってAM19は基本構造が異なる
(DｼﾘｰｽﾞまではCとほぼ同じような構造)
AM19のｻｽﾍﾟﾝﾃﾞｯﾄﾞｼｪﾙに興味を持ち座ってみたくなったこと,軽量化+ﾎｰﾙﾄﾞ性が向上することもあり4年前に現在のｼｰﾄにしました。
ｺｽﾄの掛かった構造とはいえ、背中に感じる応接ｾｯﾄのような重厚感等はC-classicのほうがよく、Cｼﾘｰｽﾞ程は掛かっていないと思われます。
しかし乗用車用のｼｰﾄとして考えると、ﾎｰﾙﾄﾞ性,快適性の両立、体に合い疲労も低減したことやｼｰﾄ重量軽減ができたことから大変気に入っています。
ﾚｶﾛのｽﾎﾟｰﾂｼｪﾙ,ﾊﾞｹｯﾄｼｰﾄを除くｻｽ付ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞｼｰﾄについて、情報が少ないので集めた情報を大雑把に列記します。専門ではないので自分の解釈が間違っていたり、用語が異なったり文が稚拙なのはご容赦願います。
いずれのﾚｶﾛも構造やｻｽ云々は関係なく、モノはいいです。
【１】鋼鈑ﾓﾉｺｯｸｼェﾙ（ｺﾞﾑｳﾚﾀﾝｻｽ）：SR、Lｼﾘｰｽﾞ、C・Dｼﾘｰｽﾞ
構造的には古いがCｼﾘｰｽﾞの流れを汲む。ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝはｺﾞﾑﾏｯﾄ系。
Ｃ(Ｄ)ｼﾘｰｽﾞは厚い鋼板が二重構造なのに以降は薄い一枚ﾌﾟﾚｽ，ﾘﾌﾞも浅く，ｽﾎﾟｯﾄ溶接点数も半減，ｻｲﾄﾞﾌﾚｰﾑも細くなっている等、ｺｽﾄﾀﾞｳﾝのためなのか軽量化のためなのか変化がある(昔がｵｰﾊﾞｰｸｵﾘﾃｨといわれたのはこの所以だが重量がある)。
ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞのｶﾞﾀが欠点だったが、新型では新しいﾘｸﾗｲﾅｰ(ﾀｳﾒﾙ2000)となり改善。
<Ａ>ﾗﾊﾞｰﾏｯﾄｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ：C81、C-Classic等
底が一枚のｺﾞﾑ。欠点は経年で中央の沈みやﾍﾀﾘがでる。
<Ｂ>ﾌﾟﾚﾏﾌﾚｯｸｽｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ：CSE
ﾈｯﾄと座面後部のﾊﾞﾈで支える構造。前端部を軸に後端部をｽﾄﾛｰｸさせﾊﾞﾈで制御。<Ａ><Ｃ>のｻｽより耐久性に優れ乗り心地もよいとされる。後述のｻｽﾍﾟﾝﾃﾞｯﾄﾞｼｪﾙ構造と考え方は同じ。
<Ｃ>ﾋﾟﾚﾘﾏｯﾄ：DSE、LX、SR、SR-6等
座面中央のｳﾚﾀﾝが沈むのを防ぎ均一にするためｺﾞﾑ部分が左右に分かれる。中央の沈み以外の欠点はﾗﾊﾞｰﾏｯﾄと同じ。
【２】ﾌﾚｰﾑ構造：AM19ｼﾘｰｽﾞ(sport、style、ﾏﾆﾌｨｶ)
1996年11月AM19ｼﾘｰｽﾞでﾘﾘｰｽの新しい構造。座面にｺｲﾙｽﾌﾟﾘﾝｸﾞをもつ複雑な構造のｻｽﾍﾟﾝﾃﾞｯﾄﾞｼｪﾙを実現するため樹脂製ｼｪﾙとなり軽量化が図られ、これがﾒﾀﾙﾌﾚｰﾑに組込まれる。
従来ﾓﾃﾞﾙに比べ大幅な振動吸収性UP・強度UPが図られ、ﾀｳﾒﾙ2000が採用されｶﾞﾀが小さい。ﾊﾞｯｸﾚｽﾄが薄くできるが、ｻｽﾍﾟﾝﾃﾞｯﾄﾞｼｪﾙにより底面のふくらみがでる。
ｻｽﾍﾟﾝﾃﾞｯﾄﾞｼｪﾙは座面前端を軸に、後端ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞでｼｪﾙを浮かせ衝撃を吸収する構造。重量面から樹脂ｼｪﾙではないと実現できない複雑な構造になっているが、機構的にはCSEと同じ考えで作られる。耐久性がｺﾞﾑﾏｯﾄ系より優れる。
従来ﾓﾃﾞﾙに比べ、大幅に振動吸収,強度を高め、内臓に悪影響を与えると言われる5-6Hzの振動を軽減し快適な乗り心地を実現する機構とされる。
欠点は構造が複雑でﾌﾟﾗのわりには軽くないこととｺｽﾄがかかること、底面の膨らみがでること。
試乗はﾌﾞﾛｸﾞﾈﾀにはなるものの・・・三流ｸﾞﾙﾒﾚﾎﾟｰﾀｰばりの表現力,文才の無さと知識ﾚﾍﾞﾙの浅さがﾊﾞﾚﾊﾞﾚになってしまうのはお恥ずかしいですが・・・せっかくのﾈﾀなので
