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入庫のためﾃﾞｨｰﾗｰに行ったら3代目になる新型Ｘ５（Ｆ１５）がありました

210ではファンがプラ製で軽量になっています。

純正を用いて回転部分を軽量化するのに210のファンを流用する方法があります。

ただし一時期流行ったようにプラファンを使うにあたってサポートを124用のままでもやれなくはないですが、その場合カップリングは6気筒用のものしか使えません。

210の8気筒用を使用するには写真の「210用ファンサポート」を用意する必要があります。

124用純正カップリングがとんでもなく高騰しているので、数回の交換という長い目で見たら210用に変更しても元とれるかもしれません。

今回は210ﾍﾞｰｽなのでもともと6溝仕様ですが、前期8溝 の車両でもﾌﾛﾝﾄｶﾊﾞｰに（青丸）部分の出っ張りがついて いるものは、ﾀｯﾌﾟきることで後期ﾃﾝｼｮﾅｰに変更し6溝に することが可能です。

ｸﾗﾝｸやﾋﾟｽﾄﾝの軽くなった124の最後期以降、
ｸﾗﾝｸﾌﾟｰﾘｰが従来の分割型⇒一体型の軽量のものに変更されています。

210(ME)のM119では、ｻｰｼﾞﾀﾝｸの容量が124(LH)のM119より少し大きく、ｲﾝﾏﾆも124と異なっています。

ただしLH車両に流用するには加工を要しますのでﾎﾟﾝ付はできません。