スィートロードのブログ一覧

ＮＳＸ、Ｓ８００、インテグラtypeR・・・・ホンダの名車は数々あれど
やはりホンダ四輪の歴史、日本自動車業界、世界の自動車界に与えた影響の大きさからいえば
この車が一番でしょう。

この車がでるまで日本の軽自動車界のトップに長年君臨していたのは「スバル３６０」
後輪駆動のＦＲに２０～２５馬力のエンジン、ドアは後ろ側にヒンジがついている前開きで
愛嬌はあるもののいかにもクラシカルなデザイン。

そこにエンジン前置きのＦＦでタイヤをボディの四隅に配して大きくスペースを稼ぐという
現在のコンパクトカーの原型ともいえるデザインでＮ３６０が登場。
（この発想はミニクーパーの影響が大きいという）
搭載されたエンジンは当時の軽自動車の２０ＰＳ前半という出力を大きく超える３１馬力。
その結果、登場してからわずか数か月でスバル３６０をトップの座から引きずり下ろしたという。

その後の軽自動車界はダイハツがホンダＮ３６０から影響を受けて
前輪駆動路線に転換し大きく販売台数を伸ばし
前軽自動車王者のスバルはそれ以降軽自動車界では常に他メーカーの後塵を拝して
ついに最近は製造を止めてダイハツ車をＯＥＭで販売する現在の勢力図になるという。

 

【ＣＶＣＣシビック】

アメリカの排気ガス規制法をクリアするために開発されたエンジンを搭載したシビック。
ホンダはエンジン本体の改良で排ガスの排出量を抑える方式を採用しこのエンジンを開発。
ただ業界の大勢はもっと簡単で経費のかからない触媒フィルターで排気ガスをクリーンにする方式を採用したため主流にならずホンダもやがて採用を止める。

しかしその技術は今なお高く評価され２００７年に今まで発明された優れた機械に贈られる
日本の【機械遺産】に６番目に登録された。

 

【ホンダシティ（初代）】

 

こちらは未来のエコカーのコンセプトカー
スポーティなデザインだけどミニバンのようだ（説明文には次世代クルーザーとある）
未来のオデッセイかも
リヤにはハイブリッドのロゴ。説明文にはモーター最高出力１２０ＫＷの文字
ちなみにシャトルは１０ＫＷ

 

最後にホンダ車として忘れられないのがＦ１マシン
展示車は【音速の貴公子】アイルトンセナが最後に乗ったマクラーレンホンダＭＰ４／７

 

これは１２気筒の/7だけど、よりホンダ色が強いのはこの前の/６の１０気筒の方かも
１０気筒で１２気筒のフェラーリに勝つところがセナとホンダのカッコよさでもあった。
運転席の後ろにセナの名前とブラジル国旗。ヒューゴ・ボスのロゴも懐かしい。

一昨日、やっと東北南部も梅雨明け。
それと同時にJR仙台駅の改札口前に
七夕飾りが取り付けられ来月の仙台七夕をアピール。
今年も多くの人に来ていただきたいなぁ。

まずはＥＶ（電気自動車）から

電気自動車　日産「たま」

 

なによりこの車が１９４７年製だということに驚いた。
１９４７年といえば昭和２２年、太平洋戦争の敗戦からわずか２年。
そんな昔にＥＶが作られていたのだ。
当時のガソリン不足から企画されたというから、その発想は現代と同じ。
「たま」というネーミングは当時工場があった東京都北多摩郡の地名からっとったそうである。
1回の充電で２００Ｋｍ走ったというから優秀。
今から６０年以上も前にこんな優れたＥＶが存在していたとは本当に驚いた。

こんな歴史を知ると。現在日産がＥＶの開発に熱心で
「リーフ」を作るのもうなずける。

その日産の未来の車をイメージしたコンセプトカーがこちら

 

２シーターのスポーツＥＶだそうだ・・・・ということはＥＶのフェアレディＺ!?

２シータースポーツカーをもう一台ご紹介
こちらはトヨタの直系チューニングブランドＧＲＭＮのスポーツハイブリッドカー

 

続いて古い外車を２台

シックなクラッシクカーも多く展示されていたのだけど
自分の目がいったのはこの２台
自車のドレスアップはユーロ志向だけど、こういう場所で目がいってしまうのは
５０～６０年代のＲ＆Ｒやオールディズポップスが似合いそうなアメ車。
自分の本能的なアメ車好きはいくつになっても治らない。

スチュードベーカー　コマンダー

 

 

 

内装もド派手・・・まさにアメリカンドリーム

最後にランボルギーニの新型

 

この建物は宮城産業交流センター、通称「夢メッセ」と呼ばれ仙台、東北で最大級の展示会場。
仙台新港という港のそばにあり、先の震災の津波で大きな被害を被ったのだがこのほど再開。

その記念イベントとして７月の２１日から２９日まで「とうほく自動車フェスタ」が開かれている。

自動車の過去と現在、未来をテーマに国内外の車（パトカーや自衛隊車両も含む）約１１０台を展示。

本日、休日だったので出かけてみた。平日にもかかわらず駐車場は七分の入りで大盛況。
写真を撮ってきたので何回かに分けてご紹介したい。

本日は往年の日本の名車。

まずトップはやはりこれかな。
自分は実車を見るのは今回が初めてだった

 

 

 

トヨタとなっているが実際はヤマハとの共同開発で、エンジンは当時トヨタの最上級エンジンの
クラウンの直６ＳＯＨＣにヤマハのＤＯＨＣヘッドを載せてハイパワー化したとの説明だった。

続いて同じトヨタで


現代の８６も展示されていたけどギャラリーの数では圧倒的にこちらの勝ち！

「頭文字Ｄ仕様」というからには「藤原とうふ店（自家用）」のサイドステッカーははずせません。
フロントの後付けフォグライトも時代を感じさせるパーツ。
リヤのＡＰＥＸのロゴも懐かしい。

トヨタが２台続いたので日産を２台


そしてわれらがホンダから


Ｓ８００とＳ６００は知っていたのだがＳ５００の存在は今回初めて知った。
昨今ビートの後継車の情報が自動車雑誌に登場しているけど
この車を見るとライトウエイトスポーツはホンダのお家芸だけに期待したい。

コックビットのタコメーターを見るとなんとレッドゾーンは１万回転から！
超高回転型エンジンだ。

とりあえず本日はここまで。

「な～んだ純正か」と思う方も多いと思うが
自分のこのＨマークアルミへの思い入れは人一倍大きい。

今乗っているフィットシャトルは自分にとっては三代目（３台目）のホンダ車である。
前車が二代目ＵＳアコードワゴン、その前がコンチェルト５ドア。

どちらもグレードは中間グレード。
イヤーチェンジ前のシャトルのグレードでいえばスマセレにあたる。

シャトルで一番売れているのもこのスマセレ。
人間は三つのグレードがあると、中間を選ぶ人が最も多いということを
経済心理学では松竹梅理論というらしい。

コスパ的に最もお買い得に見えるグレードで、自動車購入ガイド的な雑誌では
必ず「おススメグレード」として紹介されている。
きっちり納得して購入される方ならどのグレードでも満足できると思うのだが
自分の今までは妥協での選択だった。

コンチェルトの時もアコードワゴンの時も最上級グレードにかなり魅かれていたのだ。
最上級グレードにまったく手が届かない状況ではなかったのだが
こちらの方がお得だからと自分自身を納得させて中間グレードを選んできた。

でも未練がましい性格で、自分があきらめたグレードがどうしても頭から離れない。
ほんの少しの違いがカタログを見るたびに気になって購入してから数年間は
頭の中に数パーセント「あっち買っとけば・・・」という想いが抜けずにいた。

自分が買わなかった上級グレードのその象徴が「Ｈマークの純正アルミ」なのだ。
中間グレードはテッチンにホイールカバー、コンチェルトもアコードワゴンでも
アルミに履き替えたしインチアップもした・・・それでも「あっち買っとけば・・・」の想いは消えなかった。

そんな歴史があって、今回のシャトルは思いきって上級グレードの「ナビプレ」にした。
それでホンダ車３代目ホンダ車歴２３年目にして初めて「Ｈマークのアルミ」を履くことができた。
今までどこかちょっと不満足の気持ちを持ちながら乗ってしまったコンチェルトとアコードワゴンへのお詫びの気持ちも込めて
当分はこのＨマークの純正アルミを大事に履いていたいと思う。