中央環状線の効果

3月7日（土）に首都高中央環状品川線が開通して2週間ちょっとたちましたが，ちょっと遠回りをして実際に走行してみました。

首都高3号三軒茶屋から乗りましたが，交通量は少なめで，見渡せる範囲に車は10台程度。ちょっと少なすぎないといった感じで，早速大橋ジャンクションから品川線に入ります。

合流は右からの合流で下りの勢いで行きます。少々合流車線が短いでしょうか？

あとは延々とトンネルが続きますが，目黒川の下を走っているのでカーブが多いですね。細かなカーブの連続で速度は上がりません。

この区間では車線の左右が入れ替わっていることと，すぐ横に反対車線があるので，シャッター部分や非常口通路の部分では左側から反対車線を走行する車の音（？）が聞こえてきます。これはちょっと怖かったですね。左走行車線を走っていても音が左から聞こえてくるので恐怖です。

最後の大井の出口では長い急坂ですが，意識して踏み込むので問題ないのかな？

ここから東関道方面は左に分岐して180度方向転換して湾岸線に合流します。合流後はすぐに渋滞の名所「東京湾トンネル」。出口での速度低下は著しいですね。

それでも，交通量は多いものの渋滞はありませんでした。

さらに分岐して台場線に行くと，ほとんど車はなし。

なんと，レインボーブリッジを独り占め。前に一台も車がありません。天気がよければよかったのですが・・・。（写真はフォトアルバムに載せます。）

浜崎橋手前で前を走行するトラックに追いついてしまいましたが，ほぼ独走といった感じでした。

浜崎橋は渋滞の名所でしたが，台場線ががらがらになったおかげで，全く問題なし（タイトル画像）。

前日日曜日の17時30分頃にも通りましたが全く渋滞なし。ここには中央環状線の効果がすごく出ていますね。

といった感じで，その効果を体験してきました。


逆効果が現れたのが，熊野町ジャンクションですが，こちらの渋滞はすごいことになっていますね。