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燃料ポンプごストを起こし、ミニさん路上停止。
叩くと動いたけど、再発の恐れもあるので新品に交換。

今回はニスモの電磁ポンプ。

今まではミツバのポンプだったのですが、生産中止になったようなので、選択の余地なし（汗

取付ホースの口径が違うので、変換ジョイント要。
ちと面倒でしたが、交換完了。

厳密には吐出量&燃圧が高くなっているのでレギュレター かます必要あると思うのですが、ひとまず、ナシでいきます。
燃圧の影響か、燃調が微妙に濃いのでミクスチュアをちと絞って完了。
フロートレベルの見直しも必要かも。

久々にオイル交換。
真っ黒＆サラサラだったことに反省です。
もう少し、サイクル考えなければ。。。

ついでにキャブレターのヒューエルホースの取り回し＆スロットルワイアの調整。

んーむ、H4やっぱり素敵。

そろそろタペットカバーのお化粧直ししたいけど、別にやることが多すぎなのでペンディング。

いろいろ楽しませてくれるクルマです。
やっぱりミニはイイ！

ミッションケース中側．

以下臓物が入ってます．
*以前乗ってたミニの遺産
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ST Ratio クロスミッション
S/C ドロップミッション
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Diff は未だ検討中．
今迄，Quife やら 4ピニを試してみましたが，LSDでいくか Open デフでいくか悩んでいます．
CWPは 3.76 を予定．

にしてもキタナイのでお掃除．
ベアリング・ボークリングの交換は…バラしながら考えます．
オイルピックアップパイプは要交換．

お庭にてミッションケースのお掃除．

ケミカル類が全て実家なので，Kure556 でアブラ落とし&ラッカーシンナーでカラっとさせる作戦．

妻からは「シロ～イ目」で見られております．．．

まずは外側から．
内側は次回にでも．

Cast number: 22G1832
* MK-III 時代のRod Change の シロモノ．

クランクから上の仕様は・・・未だに四六時中悩み中．

よーく見るとおかしいエンジン．

答えは 3番ピストン．

軽くバルブと当たった跡があるのはイイとして，位置関係が変？
はい．コンロッド折れてますね．

ヘッド外して3番オカシイなこりゃ～と ピストンを 指で突いたら 「スコーン」と落ちました…．
さようなら 純正コンロッド + +20ピストン．

この調子だと クランクもダメですね．
さようならメトロターボクランク．

カムも，デスビのドライブシャフトのギアが完全に舐めておりましたから，アウト．
さようなら MD286SP．

というのも，初代ミニのエンジンですコレ．
スペアに保管しといて，知人が3年前 コンペティションに出るのでレンタルして 壊れました…．
* 貸した側にも責任あるのは重々承知

自分の Transmission は外してたので 生きてます(これだけはホッ）
ヘッドは一旦バラしてチェックしてみます．

今のミニのエンジンのオイルモレが酷いので Swap しようかなーと思っていた自分が甘かった．

さーどうしよ．

悩．