KenG65のブログ一覧

今まで、トラブルフリーだったメガーヌですが、2万キロを過ぎたところで、トラブルにみまわれました。

今週の日曜日朝のことです。

急ぎで出かける用事があったのですが…

いつもの通り、スタートボタンを押して目覚めさせようとしました。
が、点火はしますが直ぐストールしてしまいます。

何度やってもかかりません。

まずい…　これは点火系のトラブルかも　（汗）
以前トゥインゴの同様のトラブルではイグニッションコイルの不良でした。

ディラーに電話して、話しをしますが決定的な対応はなく
時間がたつばかり…最悪、ローダーさんのお世話になるのでは

と、思ってましたが、結局メカニックのアドバイスで数十分時間を置いてニュートラル、アクセル全開でかけたらやっとかかりました。
（良い子はちゃんとブレーキ踏んでやりましょうね。でないとお向かいにフェードインてなことになりかねないです。）

なんとか、用事をすませてディラーに持ち込み、原因究明したところ
原因は「スロットルボディの汚れ」でした。

どうやら、エンジンオイルのかすが　スロットルボディに付着してアイドリングがうまく出ず、プラグをかぶらせてしまったようです。

使用状況にもよりますが、二万キロ超えたくらいでスロットルボディ清掃が必要とのこと。

てなことで、対応はスロットルボディの清掃とアクセルポジションの初期化でした。

久しぶりに冷や汗をかきました。　まる

みなさまのカーライフの肥やしになればと思いますので…

>昨日、仙台では早朝雪になりました。少しですがオールシーズンタイヤ　goodyear vector 4seasons で雪上を走ることができたので、感想を書きます。ご参考まで。

なお、本感想は筆者の主観的な意見です。効果や安全性を保証するものではありませんし、事故などにつき責任は持ちません。購入、使用については充分に検討の上、各ユーザーの責任で使用してください。

まずは、朝、新雪が10cm程度積もった状態…タイヤが積もった雪に噛んでいるのがよくわかります。　加速も制動も実用的なレベルで、夏専用タイヤとは明らかに違うものであることが分かります。

午後になり、一旦溶けた所が再凍結した所…これはスタッドレスに大きく劣り、ブレーキを踏むとすぐにABSが介入します。ゴムの柔らかさやサイプの細かさの違いによるものだと思います。

溶けてザラメ状になっている所…以外にこの状態でもABSの介入は遅いです。よく路面を掴んでいると思いました。

おまけ　
乾燥時の前のタイヤ　ミシュラン　エナジーセイバーとの比較…騒音は同程度。細かい突き上げ（ザラザラ感）は少なくなったと思います。乗り心地は良くなりました。転がり抵抗は燃費を見た感じだと大きく劣ることはないと感じました。タイヤの剛性も同様で高速道路での急なレーンチェンジでもグリップ、姿勢変化に不安はありませんでした。

まとめ
氷上、アイスバーン中心の所では不安ですが、積雪、融雪状態が中心
で一部凍結している場合には充分使えるものではないかと思います。筆者は普段関東地方都心部でのることが多く、積雪地へはたまにしか行かないのでこれで充分です。
ただし、雪上ではさらに控え目な運転を心掛ける必要があります。スタッドレスタイヤに雪上性能はおよびません！
夏タイヤとしては、ケース剛性、踏面が比較的柔らかめなので、重いミニバンやスポーツ車では、違和感があるかもしれません。筆者のCセグメント実用車であるルノーメガーヌ３プレミアムライン（柔らかめのサスペンスセッティングの方）には良く合っていると思います。

欧州での書き込みでは、これで冬に北欧と南フランスを往復し、問題なかった旨のコメントもありましたので信頼に足るものではないかと思います。

参考　tyrereviews.co.jp
関連情報を参照してください。

留意点
東北自動車道のSAで掲示を見たのですが、チェーン規制時の通行可否判断は地域ごとに違うらしく、スタッドレスは可能でもオールシーズンタイヤはだめな場合があるようです。（すべての滑り止め規制時ではないと思います）安全性も考慮し、チェーンの携行はした方が良さそうです。

駄文におつきあいいただき、ありがとうございました。Keng65s

遅くなりましたがこれから仙台に帰省します。
今年から、夏冬兼用のタイヤ、goodyear vector 4seasons を履いてみます。雪道になったときどうなるか？
試してみます。楽しみです。

KenG65です。

前回、クラッチとエンジンマウントを交換して、さらに若返った愛車でしたが
諸般の事情により　残念ながら手放すこととしました。

かわいがってくださる方にお譲りしたいと思います。
昨日、かわいがってくださりそうな方に引き取られていきました。
ありがとうございます。

今後も、新しいオーナー様に気に入ってもらって、走り続けることを
祈っています。

特徴
ルノー５から引き継がれる、昔の古き良きフランス車のテイストが味わえる車です。
キャンパストップで、クラッチ付きマニュアル（最初からです）
初期型エンジンOHVです。

車齢は重ねております（97年型）が、ワンオーナー、車庫保管、
昨年12月にクラッチ交換、エンジンマウント交換しております。
状態は良い方だと思いますが、相応のやれはあります。



15万円、現状渡しでお願いいたします。

車検は　H26年4月まであります。
走行距離は、メーターを交換したので正確ではありませんが、
55000Kｍくらいだと思います。

整備状況は、以前のブログをご参考にしてください。

ブログに掲載していない、チューニング・修理は以下のとおりです。

・金属メッシュフロントブレーキホース　→　ブレーキタッチが良くなります
・PLASMA WIRE (Collection Co登録商品）　→　電気系の強化
・社外品プラグケーブルへの交換
・純正マフラーの交換　（2010年くらい）
・カーオーディオ（JVCヘッド・SONYスピーカー）交換・JVCスーパーウーハ追加

エンジンオイル（毎年）、ベルト類クーラントは車検時に交換しております。
※エンジンはOHVなので　タイミングベルトはありません。

ご興味ある方は
COLLECTION CO.LTD

〒 145-0071 　東京都大田区田園調布5-56-7
Phone  (03)3722-6661  Fax (03)3722-6663
営業時間■AM11:00～PM7:00 月曜定休
URL■www.collection-alfaromeo.co.jp
Mail■g-ditta@netlaputa.ne.jp

へご連絡ください。佐々木さん　へ　「緑のトゥインゴについて」と言ってくだされば
小生はつながるようになってます。

よろしくお願いいたします。
KenG
E

KenGです。

大分更新が空いてしまいましたが、また修理ねたです。
愛車　トゥインゴもずいぶんやれてきました。

この間、足をすべらせて急にクラッチをつないだら、
ゴトン！！
と大きな音がして、同乗していた家内を驚かしてしまいました。

で、原因はすでに分かってたんですけど、
エンジンマウントのゴムがヘタっていて、マウントの金属部分とエンジンが
直接、あたってたんですよね。

前回の車検のときにメカさんに言われてて、でも走るのには影響ないから
先延ばししてたのです。

それから、クラッチもずいぶん重くなってきて、
ミートポジションも手前になってきました。
これは、クラッチの寿命が近づいているときの症状です。

いつもの　CINQさんに聞いたら、エンジンマウントとクラッチの交換は、
作業に重複するところがあるので、一緒にやったほうが工賃が節約できるとのこと

じゃあ、やりましょう！！　とのことで12月上旬に1週間入庫です。

概算費用は以下のとおり
　部品代
　　クラッチ３点セット     1    \20,000
　　クラッチワイヤー 　   1    \7,400
　　右エンジンマウント    1    \21,000
　　ロアマウント             1    \16,800
　　ミッションマウント      1    \17,000
　　ミッションオイル        1    \6,000
　　ドレンガスケット        1    \50
　  その他                    合計　\88, 950

 工賃は　\75,000ほどでした。　変速機の脱着工賃が大部分です。
　※工賃はお店により異なります。これはCINQさんでの場合です。ご参考まで。

で、今までついていた部品はどうだったかというと
　エンジンマウント

ちょっと見えずらいのですが、ゴムの左下が裂けてしまってます。
これでは、振動を吸収できないわけです。

　クラッチ


まだ少し溝が残ってますが、左側の溝は無くなってます。
前のプジョー205GTIのときはプレート取り付けボルトが出るぎりぎりまで乗って、
滑りはじめたので、もう少し使えたかもしれません。

走行距離がおおむね50000Km超えたくらいで、都内を中心に走ってましたので
持った方かなと思います。

結構大きな出費になりましたが、エンジンの振動がほとんど消え、
変速時のショックもかなり軽減されたので、
自分的には満足しています。

さあ、これからもまだまだのりますよっ　

と、言いたいところなんですが。突然の出来事が…　次回に続きます。

KENG