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  9. こりずにリアの車高調整(スプリング交換) ③ アジスター調整編 [Sn0w]
Sn0wの忘備録 Custom vs Maintenance of memorandu,
Sn0wの"First Sn0w号" [アウディ A3スポーツバック]
こりずにリアの車高調整(スプリング交換) ③ アジスター調整編
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アジャスター調整位置<br /> <br /> 上部アジャスター<br /> 12mm上げ<br /> 下部アジャスター<br /> 8mm上げ<br /> <br /> 合計20mm上げ<br /> <br /> 画像を撮り忘れたが、下部アジャスターは、位置調整がやりづらいので8mm厚のアルミシートをインナーとスプリングシートの間に挿入し締め上げて、<br /> 下部アジャスターは、8mm上げで固定した。<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> ■アジャスター調整結果<br /> •調整前(全下げ基準値)<br /> フェンダー/リム : 55mm<br /> •調整後(20mm上げ)<br /> フェンダー/リム : 80mm<br /> <br /> ※スプリング交換前フェンダー/リム : 85mm<br /> スプリング交換前より5mm車高が下がった。<br /> <br /> <br /> <br /> 試運転<br /> 交換前のS LINEスプリングよりほんの少し乗り心地良くなった様に感じる。<br /> またコーナーでのリアの踏ん張りが力強くなり、少しオーバーステアリング気味に感じる。<br /> フロント車高をリアに合わせると、また変化するかも？？<br /> <br /> 次回に続く.....<br /> <br /> 2020.3.30<br /> いつもの阪高1号線にて、テスト走行を実施した。<br /> 今回は、高速道路でのレビューです。<br /> リアの踏ん張りが強すぎる様に感じた、コーナーでクリッピングからアクセルオンで加速すると鋭いオーバーステアで、アクセルオフにするとタックインしそうな勢いで、慣れるまで扱い難いかなと思った。<br /> 直進安定性は、もともとKWも良いが更に向上した様に思う。
アジャスター調整位置

上部アジャスター
12mm上げ
下部アジャスター
8mm上げ

合計20mm上げ

画像を撮り忘れたが、下部アジャスターは、位置調整がやりづらいので8mm厚のアルミシートをインナーとスプリングシートの間に挿入し締め上げて、
下部アジャスターは、8mm上げで固定した。




■アジャスター調整結果
•調整前(全下げ基準値)
フェンダー/リム : 55mm
•調整後(20mm上げ)
フェンダー/リム : 80mm

※スプリング交換前フェンダー/リム : 85mm
スプリング交換前より5mm車高が下がった。



試運転
交換前のS LINEスプリングよりほんの少し乗り心地良くなった様に感じる。
またコーナーでのリアの踏ん張りが力強くなり、少しオーバーステアリング気味に感じる。
フロント車高をリアに合わせると、また変化するかも？？

次回に続く.....

2020.3.30
いつもの阪高1号線にて、テスト走行を実施した。
今回は、高速道路でのレビューです。
リアの踏ん張りが強すぎる様に感じた、コーナーでクリッピングからアクセルオンで加速すると鋭いオーバーステアで、アクセルオフにするとタックインしそうな勢いで、慣れるまで扱い難いかなと思った。
直進安定性は、もともとKWも良いが更に向上した様に思う。
  • <br /> ①で、アジャスター全下げで組み上げたら、下がり過ぎたので、アジャスターを調整する。<br /> <br /> スラストシートを上下に装着した為か？上下アジャスター仕様だからなのか？そのまま上側のアジャスターを回転させるとインナーと共回りして調整出来ないので、ナックルからロアーアームを外し、スプリングを外してアジャスターを調整する。<br /> <br /> ナックルとロアーアームを接合しているボルトを抜く際、テンションが掛かってるので簡単に抜けない。<br /> 画像は、ロアーアームをジャッキアップして、<br /> 上部アジャスター上からロアーアーム上まで、約180mm位の位置が、ボルトのテンションのゼロ位置となる。<br /> ※画像でボルト穴が合ってるのがわかります。<br /> <br /> このボルトの規定トルクは....90Nm+90°<br /> セルフロッキングボルトナットで、再利用禁止指定有り<br /> 自己責任で、再利用して100Nmで締め付けている。<br /> <br />
    1: ①で、アジャスター全下 ...
  • アジャスター調整位置<br /> <br /> 上部アジャスター<br /> 12mm上げ<br /> 下部アジャスター<br /> 8mm上げ<br /> <br /> 合計20mm上げ<br /> <br /> 画像を撮り忘れたが、下部アジャスターは、位置調整がやりづらいので8mm厚のアルミシートをインナーとスプリングシートの間に挿入し締め上げて、<br /> 下部アジャスターは、8mm上げで固定した。<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> ■アジャスター調整結果<br /> •調整前(全下げ基準値)<br /> フェンダー/リム : 55mm<br /> •調整後(20mm上げ)<br /> フェンダー/リム : 80mm<br /> <br /> ※スプリング交換前フェンダー/リム : 85mm<br /> スプリング交換前より5mm車高が下がった。<br /> <br /> <br /> <br /> 試運転<br /> 交換前のS LINEスプリングよりほんの少し乗り心地良くなった様に感じる。<br /> またコーナーでのリアの踏ん張りが力強くなり、少しオーバーステアリング気味に感じる。<br /> フロント車高をリアに合わせると、また変化するかも？？<br /> <br /> 次回に続く.....<br /> <br /> 2020.3.30<br /> いつもの阪高1号線にて、テスト走行を実施した。<br /> 今回は、高速道路でのレビューです。<br /> リアの踏ん張りが強すぎる様に感じた、コーナーでクリッピングからアクセルオンで加速すると鋭いオーバーステアで、アクセルオフにするとタックインしそうな勢いで、慣れるまで扱い難いかなと思った。<br /> 直進安定性は、もともとKWも良いが更に向上した様に思う。
    2:アジャスター調整位置 ...
 
 
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難易度★
作業時間30分以内
作業日 : 2020年03月07日
   

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「@#まさやん さん

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何シテル？   01/02 00:17
Sn0w....エス エヌ ゼロ ワットと書いてスノーと読ませてます。 よかったら仲良くしてください。 よろしくお願いします。 8年共にしたA...

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