難しい～(>_<)

足周りのセッティング、難しいですよね。

私はすぐに妥協しちゃいましたが、仲間はすごく細かく調整しています。

こんにちは。

調整と言うより良く動いて
粘る所が何処なのか
探してるんですが
見かけませんでした(；^_^A

こんにちわ。

なるほど、簡単に図式化するとたしかにこんな感じですね。
それぞれの軸の長さ、角度で特性が出てくるんでしょうけど…
私には分かりません！
是非答えを解明してください！

こんにちは。

これでアームの延長線を書いて
いろいろと考えて・・・眠い(；^_^A

私の場合は、車高が落ちて、乗り心地が悪過ぎなければいいという段階です。

▽しんさんのレベルまで達するには50年くらいかかりそうです。

ひとつのタイヤに対して2個くらいバネがついていれば良さそうな気がしますが、そんなこと無いのでしょうね。。。

こんにちは。

小型化して軽量化した方が
運動性が上がるのでバネは
１本で十分ですよ！

こんにちは。

足回り難しいですよね。

車高下げたら今度はタイヤが干渉するとか。
中に入りすぎたとか。
実際セッティングしてみないとわからないですよね～。

こんにちは。

今はまだ考えてるだけで
実際に出来るかどうかは
わかりませんが
いや、出来ないかも(；^_^A

見た目重視だけど駄目なの？？

こんにちは。

まずはカタチから(；^_^A

こんにちは。

凄い領域に行かれましたね。
ここら辺は、さすが▽しんさん！という感じでしょうか☆

こんにちは。

タイヤの性能をフルに使う為には
押しつけるか？良く動かすのか？
どっちが良いのか悩む～(；^_^A

こんにちわ。

私には、何が何やら
サッパリ・・・・・

こんにちは。

チューニングですから
楽器と一緒で良い所を
探して色々と(；^_^A

こんにちは～

自分のにはさっぱりの世界ですね（汗）

やっぱセッティングはグランツー○スモのゲームの中だけでいいや(^_^；)

こんにちは。

いじれる所がキャンバーと
車高とトーインくらいで
少ないのに深い(；^_^A

セッティングお疲れさまです(^_^)
昔は８６やＭＲ２あたりはロールセンターアダプター出てたんですけどね^_^；
ウチのクルマも既にロアアームは水平より上向いちゃってますが…後は妥協して乗り方を変えるしかないのかな(+_+)

こんにちは。

今、５ｍｍ入れてますが
変化がわかりません(；^_^A

こんにちは。

ジオメトリーまで考えると難しいですよね。車高を落とすとロールセンターが下がりロールしやすくなっちゃうんですよね。だから必然的に固いバネが必要になり・・・（以下略）。

Picoletさんの言うとおり、ある程度はクルマに合わせていくしかないですよね。それにしてもランクスって調整箇所少なすぎますよね。

いわゆるバンザイアームになってメカニカルグリップがダウンしても、やっぱりシャコタンがカッコいいんだよな（笑）。

では。

こんにちは。

そうなんですよね～
っで、５月からず～っと
車高をいじってますが段々と
上がってます(；^_^A

こんばんは。

素人の私には難しすぎます。(笑)
さっぱりわかりません。

こんにちは。

道路と車にはハガキ４枚分の
接点しか無いので上手く使わないと
もったいないからね～(；^_^A

たしかに難しいですね・・・＞＜
私の場合はアライメント＆車高ぐらいしか思いつきません・・・
今は若干フロントが低くセットしてあります。
その他、色々と試してみたいです！
ある人がFFのセッティングでリヤスタビを硬くして、フロントスタビ
を柔らかくして、ハンドルをこじるのではなく、少ない舵角で車が自ら
曲がって行く・・・・と色々理由を・・・
セッティングは難しいです・・・はぁ～・・・。

こんにちは。

少ない入力で良く曲がるって事は
高速では動きすぎるかも(>_<)
後、アクセルの踏み方で荷重移動を
積極的に利用するのも大事で
あ～ファクターが多過ぎ(；^_^A

こんばんわ。

オイラには難しい事分かりません。

こんにちは。

理屈は難しくても怖いとかヤバイって
感覚有りますよね！
それを少なくする為には安定した車を
作るのが一番って事で悩んでます(；^_^A

こんばんは。

ジムカーナ等比較的低速度で行なわれる競技では、極端なセッティングをしますよね。でもそれを鵜呑みにしてやってしまうとサーキットとか峠では危険ですよね。なのでserryは水平～若干リヤ下がりにしています。これだと峠の下りでも本気で突っ込めます。もともとフロントヘビーなFFですからフロント下がりにしちゃうともっと顕著になってしまいます。峠のヒルクライムオンリーなら荷重を駆動輪に掛けたいのでフロントを下げますが、いろんなステージを走れるように仕上げる方が結局速く走れると思うんです。

カンタンにリヤが出ちゃうマシンなんてダメですよね！！
安定したマシンで前荷重にして曲げるのが基本だと思います。
でないと立ち上がりで踏んでも前に出ませんよね。

・・・しんさんならserryの言いたいことが解かりますよね？
いろいろな情報が飛び交う中、ちゃんとした情報を皆さんにもわかってもらいたくて書き込んじゃいました（笑）。

では。

よくＦＦのリヤタイヤは
「引っ張られて転がってるだけ」なんて
言われますがコーナーリングの
立ち上がりで荷重が載るのがリヤなので
前後のバランスも大事ですね～
後のグリップが上がると高速コーナーが
楽しくなりますからね～(；^_^A

試行錯誤はまだまだ続きそうです。

こんばんわ。

なぜか僕もserryさんと同意見なのですがｗ
ダブルウィッシュボーンとかになるとアーム比がこれくらいだからこのくらいアブソーバーを調整するとどれだけ車高が変わるとかマークⅡの時は考えてました。

ストラット+トーションビームの場合調整箇所が少ないのが欠点ですね。
ある程度は乗り方でカバーする部分もあると思いますが、地道にツボを探していきましょう♪

こんにちは。

今の足、自由度は少ないけど
元々の完成度が高いので破綻する事も
無いでしょう～そのバランスを
崩して再構築するってある意味
無理かもね～(；^_^A

ロールセンターアダプターって
数そろえて注文したらどこか作ってくれないですかね～？？
狙うは、某Ｃ－ＯＮＥあたり？（笑）
あったら買うのになー。

こんにちは。

ロールセンターを上げるより
重心を下げた方が早そうなんですよ
エンジンマウントをリジット化・・・
振動が大きそう(；^_^A

ワンメークレースのAE111は超車高短でロアアームもバンザイしてました。
レースでやってるからと言って真似しても曲がらないんでしょうけどね・・・

足回りは奥が深いですよね。
あぁ、車高下げたい(笑)

こんにちは。

ロアアームがバンザイしても
バネレートと減衰力を高くして
ロール剛性を上げればロールは
止まりますが、ボディが辛そう

車高下げてオイシイ所って
本当、何処なんでしょう(；^_^A

何が正しいなんて多分有り得ませんよ。個人個人の乗り方に合わせてセッティングッてのは出すものと思います。コースやステージに合わせると言っても最終的にはドライバーが動かしやすいほうへ振る筈です。ｓｅｒｒｙさんの仰るセッティング論も参考になりますね。然し、私の場合フロント下がりにしていますよ。無意味にフロント下がりにしている訳では有りませんし。ブレーキの踏み方、ブレーキ踏みこんで行った奥のコントロールの仕方、パッドの性格、ローターとの相性、ボディのよじれ方、ヨーイングの発生のさせ方。私は今回の弄りでそれらを総合的に纏めたんです。私のはリアを出し易いセッティングです。然しどんなステージでも今は高レベルで安定して走りますね。事実以前のアライメントより今のアライメントの方が乗ってて安心だしタイムも安定して出せますから。結局ＦＦはリア出しの方が速いと感じますよ。まぁ、いともたやすくブレイクするのは私も御免ですが。シューマッハとベルガーなんか、真反対なセッティングしてたそうですから、一概には何がベストかってのは最終的にはドライバーの感性でしょう。

こんにちは。

私も正解は無いと思いますよ
ただ、ＦＦでリヤをブレイクさせる
セットが私の中では無いので
まだまだ勉強不足かと思います
ハイスピードな峠が多い箱根で
オーバーステアをコントロールする程
腕は無いですから(；^_^A

こんばんは。

多分私にはこの図を理解することすら難しいと思います(^_^；)こういうことで悩んでみたい…

こんにちは。

乗ってて不快に感じない
って、事が一番重要な事で
それを探してるんですが
何故か難しくなっちゃって(；^_^A