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2006年07月31日

私がバネを買った訳！今月最後が言い訳とは(;^_^A

こんにちは。

私がバネを買った訳！　（チョッと長くて難しいです）
それは最近タイヤを替えた事ではっきりと感じ取れる不安が原因なんです(>_<)
日々農免道路を走ってる時に感じてた事なんですがね(;^_^A
乗り心地を重視した足回りではこれ以上踏ん張れない事がハッキリとしました。
完全にタイヤに足回りが付いていけてないグリップ力が勝って車が思った以上に
沈み込んでしまっている様でヤバイです
そこで、バネレートを高くして沈み込みを押さえる様に仕様を変更させようと
画策しバネレートを計算してみました～(;^_^A
フロントの軸重量＝７４０キロ、片輪で３７０キロで
１Ｇ荷重で３７０キロ÷９キロ(バネレート)＝４１．１ミリ
ショックが下がる計算です(^_^)
次にフルブレーキング時やバンプ等での最大入力を
約３倍の１１１０キロと見込むと
１１１０キロ÷９＝１２３．３ミリとなり
ショックのストローク量が丁度１２０ミリなので
これでも少し足りないけど実際は計算通りに行かない物ですから
何とかなるでしょう(;^_^A

リヤの荷重＝４３０キロ、片輪で２１５キロで
１Ｇ荷重で２１５キロ÷６キロ(バネレート)＝３５．８ミリ
ショックが下がる計算です！
最大入力もフロントと同じ３倍にしてみると６４５キロ
６４５キロ÷６キロ＝１０７．５ミリとなり
ショックのストロークに対しても余裕が出来る予定
実際はこんな計算通りに行くわけも無くましてリヤに
こんな荷重が掛かるのか解りませんが
やって見なけりゃ解らないのでやってみます(;^_^A

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Posted at 2006/07/31 12:14:32

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raku-da 2006年7月31日 12:35 奥が深い。。。理想と現実のギャップはどの世界においても課題(過大)ですね～。	コメントへの返答 2006年7月31日 19:54 こんにちは。厳密には左右で重さが違うし走り方でも変わるからこれが正解！って無いと思うし思ったら終わりでしょう(；^_^A
シークン 2006年7月31日 17:00 おぉ・・・理想的なデータが・・・。自分は勢いで買ってしまったのですが、確かにストローク量とレートの関係で計算しなきゃ最終的な改善にならないよなと薄々気づいてきました。柔らかくすればそれだけ動くんで、底付きする傾向に感じました。多少固めることで動く範囲を少なくし、タッチを減らせるのかなと言う感じです。その分レートを上げると、全体的に硬く感じでしまいそうでその辺がどうなるのか興味あります。	コメントへの返答 2006年7月31日 19:58 こんにちは。正解！先ずはストローク量を出す事ですねピストンロッドにタイラップを巻いて走ってみれば分かりますよ！お互い頑張りましょう(；^_^A
KEN☆ 2006年7月31日 18:18 どうもです。さすがですね♪ 想像するに結構硬いんでしょ!? サーキットのタイムが楽しみですね☆	コメントへの返答 2006年7月31日 20:01 こんにちは。硬いでしょうねきっと乗り心地悪そう自分で選んだバネですから文句は言えない(；^_^A
救急魂 2006年7月31日 19:15 この前説明してくださった事が ↑の図でやっと理解出来ました；：もっとバネを踏ん張らせる為に硬い物に変更か、車高を上げて加重がかかった際にキャパに余裕を持たせたいと言う理由ですかな？？こんな風に理解しましたが如何でしょうか？	コメントへの返答 2006年7月31日 20:04 こんにちは。あたり！車高を上げたけど底付きする事が判明・・・で、バネ交換を決心しましたショックが壊れたら次が買えない(；^_^A
ぴょろ 2006年7月31日 19:37 こんばんわ。先生～良く分かりません（笑）そんないいタイヤじゃなくていいから欲しい。	コメントへの返答 2006年7月31日 20:12 こんにちは。スプリングの伸び縮みする量は車の重さで決まるのよ！その長さとショックの伸び縮みする量を同じくらいに合わせてキチンとサスペンションの仕事をさせ様としてるんですよ(；^_^A
HIDE．Ｋ 2006年7月31日 20:32 すばらしいです＾＾たしかに●●バはグリップ力がいいですから、レートもそれなりだと、グリップ力ＵＰするんですかね。これからのインプレが楽しみですね。私は今週末再アライメント調整します（キャンペーン中もあり）	コメントへの返答 2006年8月1日 7:00 こんにちは。スプリングが縮みながらタイヤを路面に押し付ける力が強くなる・・・ハズ結果トラクションが掛かる予定チョイスミスだとハネルのかな(；^_^A
章吉 2006年7月31日 21:02 こんばんは☆ 先日のオフの時に色々とお話聞かせて頂き、何となく分かってきましたが、まだまだです（滝汗）次回お会いした時に、また直接お話聞かせて下さいね☆	コメントへの返答 2006年8月1日 7:02 こんにちは。フルタップの車高調なんて使ったの始めてだからノウハウが全く無いのよ自分が先ず勉強しなきゃ(；^_^A
Ｌｉｎ 2006年7月31日 21:23 非常にわかりやすい図ですね。やはりハイグリップタイヤを履くと足回りの弱さが目立ってきますよね。私もNEOVAに履き替えてから足回りの弱さが一段と目立ってしまいました。でもまだ我慢してます！(苦笑) ところでショックの底打ちですが、ショックより先にバネが縮みきって(線間密着？)それ以上縮まない状態としんさんの図の様に先にショックが底付き状態になってしまうのだと前者の方がまだショックは大丈夫なのかな。実際自分の足回りがどうなってるか、分かりませんけどね＾＾；	コメントへの返答 2006年8月1日 7:11 こんにちは。バネが完全に縮んで密着した方がマシだと思いますよ！バネ変えれば済むし(；^_^A その状態ならショックも大丈夫だと走りに足が合って無いのはやっぱり直した方が、安心して踏めないよ！
YUO 2006年7月31日 21:32 こんにちは！！自分のバネレートが何キロか把握してません。まずは～高荷重を強いた走りでの、ストローク量を図って見ます。それからですね～バネレートの適正は。	コメントへの返答 2006年8月1日 7:13 こんにちは。そうですね～本当は各タイヤに掛かってる重さが解ると物凄く良いのですが難しいですね(；^_^A
まさと。 2006年7月31日 22:55 こんにちわ。やっぱ、足回りは奥が深いですね。確かに、スポルティーボにしてから、純正のミシュランのタイヤは、足に負けてる気がしました。でもネオバにすると、足が負けそうだったんで、Ｓドラにしました。サイズにもこだわりがあったんですけどね。ＰＳ．親のフィールダー、昨日納車しました。今回の件では、いろいろと情報をありがとうございました。限定車のＳだったため、エンブレムがついてたんですが、もらって、ランクスにつけちゃいました（爆）	コメントへの返答 2006年8月1日 7:18 こんにちは。タイヤを替えればまたセッティングが変わるし本当に奥が深いし難しい(；^_^A フィールダーお買い上げありがとう御座います。限定車はお買い得なのよ(^_^)
abok 2006年7月31日 23:13 こんばんは～やはりバネを変えるだけでもいろいろ計算しなければいけませんね。自分は前C-ONEのバネを買いましたが、どうも合ってない感じでしたから・・・もうちょっとしっかり調べればよかったと後悔です(>_<)	コメントへの返答 2006年8月1日 7:22 こんにちは。付けて使ってみなければ解りませんからね(；^_^A そこからが始まりですから自分で交換とかが出来ないと工賃だけで大変な事に成りますから(>_<)
まっケン 2006年8月1日 21:04 ん～～～～。自分なりに足回り勉強しようと本を買ってきましたが・・・極めようと思うと途方もなく果てしない旅になりますね・・・一気にやる気が～～う～ん妥協点はどこだ？？って、まだ何もしてないじゃん（笑）	コメントへの返答 2006年8月1日 22:00 こんにちは。根本はタイヤの性能を何処まで引き出せるか？って、所なんですが荷重移動とストロークと操作性のバランスですからね～ファクター多過ぎて(>_<) 簡単に分かったらアグリの所も優勝出来ますよ(；^_^A

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raku-da 2006年7月31日 12:35 奥が深い。。。理想と現実のギャップはどの世界においても課題(過大)ですね～。	コメントへの返答 2006年7月31日 19:54 こんにちは。厳密には左右で重さが違うし走り方でも変わるからこれが正解！って無いと思うし思ったら終わりでしょう(；^_^A
シークン 2006年7月31日 17:00 おぉ・・・理想的なデータが・・・。自分は勢いで買ってしまったのですが、確かにストローク量とレートの関係で計算しなきゃ最終的な改善にならないよなと薄々気づいてきました。柔らかくすればそれだけ動くんで、底付きする傾向に感じました。多少固めることで動く範囲を少なくし、タッチを減らせるのかなと言う感じです。その分レートを上げると、全体的に硬く感じでしまいそうでその辺がどうなるのか興味あります。	コメントへの返答 2006年7月31日 19:58 こんにちは。正解！先ずはストローク量を出す事ですねピストンロッドにタイラップを巻いて走ってみれば分かりますよ！お互い頑張りましょう(；^_^A
KEN☆ 2006年7月31日 18:18 どうもです。さすがですね♪ 想像するに結構硬いんでしょ!? サーキットのタイムが楽しみですね☆	コメントへの返答 2006年7月31日 20:01 こんにちは。硬いでしょうねきっと乗り心地悪そう自分で選んだバネですから文句は言えない(；^_^A
救急魂 2006年7月31日 19:15 この前説明してくださった事が ↑の図でやっと理解出来ました；：もっとバネを踏ん張らせる為に硬い物に変更か、車高を上げて加重がかかった際にキャパに余裕を持たせたいと言う理由ですかな？？こんな風に理解しましたが如何でしょうか？	コメントへの返答 2006年7月31日 20:04 こんにちは。あたり！車高を上げたけど底付きする事が判明・・・で、バネ交換を決心しましたショックが壊れたら次が買えない(；^_^A
ぴょろ 2006年7月31日 19:37 こんばんわ。先生～良く分かりません（笑）そんないいタイヤじゃなくていいから欲しい。	コメントへの返答 2006年7月31日 20:12 こんにちは。スプリングの伸び縮みする量は車の重さで決まるのよ！その長さとショックの伸び縮みする量を同じくらいに合わせてキチンとサスペンションの仕事をさせ様としてるんですよ(；^_^A
HIDE．Ｋ 2006年7月31日 20:32 すばらしいです＾＾たしかに●●バはグリップ力がいいですから、レートもそれなりだと、グリップ力ＵＰするんですかね。これからのインプレが楽しみですね。私は今週末再アライメント調整します（キャンペーン中もあり）	コメントへの返答 2006年8月1日 7:00 こんにちは。スプリングが縮みながらタイヤを路面に押し付ける力が強くなる・・・ハズ結果トラクションが掛かる予定チョイスミスだとハネルのかな(；^_^A
章吉 2006年7月31日 21:02 こんばんは☆ 先日のオフの時に色々とお話聞かせて頂き、何となく分かってきましたが、まだまだです（滝汗）次回お会いした時に、また直接お話聞かせて下さいね☆	コメントへの返答 2006年8月1日 7:02 こんにちは。フルタップの車高調なんて使ったの始めてだからノウハウが全く無いのよ自分が先ず勉強しなきゃ(；^_^A
Ｌｉｎ 2006年7月31日 21:23 非常にわかりやすい図ですね。やはりハイグリップタイヤを履くと足回りの弱さが目立ってきますよね。私もNEOVAに履き替えてから足回りの弱さが一段と目立ってしまいました。でもまだ我慢してます！(苦笑) ところでショックの底打ちですが、ショックより先にバネが縮みきって(線間密着？)それ以上縮まない状態としんさんの図の様に先にショックが底付き状態になってしまうのだと前者の方がまだショックは大丈夫なのかな。実際自分の足回りがどうなってるか、分かりませんけどね＾＾；	コメントへの返答 2006年8月1日 7:11 こんにちは。バネが完全に縮んで密着した方がマシだと思いますよ！バネ変えれば済むし(；^_^A その状態ならショックも大丈夫だと走りに足が合って無いのはやっぱり直した方が、安心して踏めないよ！
YUO 2006年7月31日 21:32 こんにちは！！自分のバネレートが何キロか把握してません。まずは～高荷重を強いた走りでの、ストローク量を図って見ます。それからですね～バネレートの適正は。	コメントへの返答 2006年8月1日 7:13 こんにちは。そうですね～本当は各タイヤに掛かってる重さが解ると物凄く良いのですが難しいですね(；^_^A
まさと。 2006年7月31日 22:55 こんにちわ。やっぱ、足回りは奥が深いですね。確かに、スポルティーボにしてから、純正のミシュランのタイヤは、足に負けてる気がしました。でもネオバにすると、足が負けそうだったんで、Ｓドラにしました。サイズにもこだわりがあったんですけどね。ＰＳ．親のフィールダー、昨日納車しました。今回の件では、いろいろと情報をありがとうございました。限定車のＳだったため、エンブレムがついてたんですが、もらって、ランクスにつけちゃいました（爆）	コメントへの返答 2006年8月1日 7:18 こんにちは。タイヤを替えればまたセッティングが変わるし本当に奥が深いし難しい(；^_^A フィールダーお買い上げありがとう御座います。限定車はお買い得なのよ(^_^)
abok 2006年7月31日 23:13 こんばんは～やはりバネを変えるだけでもいろいろ計算しなければいけませんね。自分は前C-ONEのバネを買いましたが、どうも合ってない感じでしたから・・・もうちょっとしっかり調べればよかったと後悔です(>_<)	コメントへの返答 2006年8月1日 7:22 こんにちは。付けて使ってみなければ解りませんからね(；^_^A そこからが始まりですから自分で交換とかが出来ないと工賃だけで大変な事に成りますから(>_<)
まっケン 2006年8月1日 21:04 ん～～～～。自分なりに足回り勉強しようと本を買ってきましたが・・・極めようと思うと途方もなく果てしない旅になりますね・・・一気にやる気が～～う～ん妥協点はどこだ？？って、まだ何もしてないじゃん（笑）	コメントへの返答 2006年8月1日 22:00 こんにちは。根本はタイヤの性能を何処まで引き出せるか？って、所なんですが荷重移動とストロークと操作性のバランスですからね～ファクター多過ぎて(>_<) 簡単に分かったらアグリの所も優勝出来ますよ(；^_^A

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