まさしろのブログ一覧

僕の通っている神奈川県下のガソリンスタンド。
週末には現金カードで更に2円引きセールをしています。

大きな看板の表示は軽油115円でしたが、小さな看板は112円。
更に2円引きで110円で給油する事が出来ました( ´ ▽ ` )ﾉ

この所の急なガソリン価格の高騰から一転。110円で給油出来るとは！
安く済んで気分がイイです(^O^)

今後またいつ急にガソリン値段が高騰しても不思議ではありませんから、安い内に積極的に給油しています。せっかく燃費の良い車でガソリンスタンドに通う回数も少なくなっていいかと思っていたのに、最近は油断すると安く入れそびれちゃうほど急に値段が乱高下しますね～(^^;;

毎月楽しみにしているマガジンXのざ・統括。

自動車評論家の文章が一般の試乗ユーザーレビューのそれとさほど違いを持たなくなったこの時代に、自動車の製造現場で実際に自動車を造っていらした方々が裏話を交えながら真摯な視点で自動車を評価するのが面白くてもうかれこれ数十年楽しく読んでいます（*^_^*）

フォルクスワーゲンやマツダやスバル、スズキにミツビシに関してはまじめな車造りからかそこまでひどい評価も無いのですが、トヨタに関しては厳しい評価も多いですね(^^ゞ
しかし、FJクルーザーやレクサスになる前のソアラ等はとても評価が高かったですね！

僕もずっとトヨタに乗っていましたが、自動車を趣味にしている身としては自動車を諦めたくないな～とも思ったりも致しますね。もうここ数年トヨタ車に試乗もしていないのでもしかしたら自分の思い通りに動く車があるのかも知れませんが。

さて、前置きが長くなりましたが(^^ゞ

今回のCX-5の評価は星４つ！！となりました！！
結構高評価です！！

内容はマツダの会社としての自動車造りの有り様に多くのページをさいていました。自動車のコンセプトやそれにマッチした技術的課題の克服。スカイアクティブは相似形で開発する事が肝になるので、今後のマツダ車はこのCX-５の素性から読み解く事が出来る。今後のアテンザやCX-5の年次改良が楽しみであるとされていました。嬉しい内容でしたね～(^O^)／

特にDEの出来は他社の５年先を行った革命的な出来との事です！

しかし、気になる点としてエンジンマウントの揺れを指摘されていましてね～。
僕にはそれがどう言ったものなのか分かりませんが(^^ゞ今後に期待との事でした。

僕は試乗ではなく実際に毎日の生活の中で少なくとも１週間以上は使用しなければその車の素性は分からないと考える者ですが、CX-5はハンドリングを含めた動力性能、シートの出来、乗り心地等は上々の出来であると毎日の使用で思うようになりました。乗り心地が良い分、少しふわふわする感じもありますが。

まあ、今回の座談会のご意見とあまり相違がなくて良かった（*^_^*）

その昔、２代目のアクセラの評価は確か星３つとまあ普通の評価でちょっとがっかりでした。しかしあの車には２年乗りましたが確かにがっしりしていて良い部分もあるのですが、全体的に重くて硬くて疲れちゃう印象が最後に残りました。あの時の座談会の毎日乗るには疲れるの評価は当たっていたかなとも思いましたね～。高速でのハンドルがちょっと敏感だったのであまり遠出したい気持ちにはならなかった。スカイアクティブのアクセラは星４つと着実な進化と改良を評価されていましたね（*^_^*）

自動車というものは昨今の開発期間の短縮の中にあって「やり切る」と言う事が無い商品であると前号のアクア（星２つ）の評価の時の言葉が印象深いものです。現状のCX-5もマツダが思う理想のCX-5になる様に改良が続くでしょうね。更に、今後のマツダの新型車はボディーのさらなる強化、ATの直結感のさらなる改良等、基本となるものが良いだけに改善が進めばかなり良い自動車が造り出せる素地が整いつつあるとの事でした（*^_^*）

今年はアテンザが控えていますが、今後もマツダ車には楽しみですね！！

マツダのアイストップ搭載車に乗り継いで3年が経過しました。現行型前期のアイストップ初搭載のアクセラからCX-5のディーゼル車への乗り換えです。

最新のアイストップは初搭載時と比べて格段に動作スピードと音と振動が小さくなりました。エンジンが止まる時はオーディオを鳴らしていると気が付かないほどです。これはスカイアクティブアクセラを試乗した時にも感じた事でもあります。

そして再始動のしつけも大変良いもので、現行型前期のアクセラのアイストップからの進化を確実に感じ取れるものです。前期型のアクセラの方が振動も音もCX-5のディーゼル車よりもうるさいものでした。これなら先ず不満にならないレベルだと思いました。

アイドリングストップ機能は普段使いで使い慣れてくるとなくてはならない存在になる程素晴らしい機能だと思います。信号待ちでアイドリングストップしないのは本当に無駄だと思うようになります。

しかも新型は本当によく止まりますからね～。前期型のアクセラでは中々エンジンが止まらなかった場面でも、CX-5はスッと止まります。

今後も改良は続くのでしょうけど、新型アテンザでは更に性能が上がるんでしょうかね～( ´ ▽ ` )
エアコンを使う事が今までのアイストップの最大の弱点ですが、その点も克服してくるのでは？と思われます。

いや～。納車まで丸々2ヶ月。待つのも楽しいひと時でした♪
僕はこの数年、新中古車を中心に車を購入していましたので、納期が掛かる新車は久し振りでした(^-^)
書類関係で急かされる事も無かったのでゆったり納車まで待つ事が出来ました( ´ ▽ ` )ﾉ

試乗の時にしっくりこなかったシートポジションはベストポジションが決まるまで2日掛かりました(^^;;
ベストポジションが決まると本当に疲れ知らずです♪
スカイボディーになって前輪の出っ張りが無くなって足元まわりも広々しました。
足が自然に伸ばせてこれは本当に運転しやすいですね。

アクセル操作も大きな変更がありましたね。マツダも現行型のプレマシー以前のモデルはぐわっとアクセルでしたが、アクセル操作の思想そのものが大きく変わりました。僕が乗っていた現行型前期のアクセラ20sはぐわっとアクセルでしたね～。

スカイアクセラやCX-5のガソリンモデルは僕が乗っていたアクセラよりも動き出しがゆっくりで、試乗を終えて自分の車に戻ると出だしのスピード感では上回っていた印象でした。燃費性能や自動車の走りの統一感、それから乗り心地はハッキリと分かるほど新型が優れていましたね。

それにしても、CX-5のガソリンモデルは出だしの加速感が唯一課題の残る部分で、アクセルと車の一体感がとても印象的でした。もう少しトルクフルであったら試乗しただけであっても乗った人には分かりやすいかなとも思いました。マツダには2.3のMZRエンジンの様なトルクフルなエンジンがありますからね～。燃費も悪くは無いようですが現在の燃費競争では(^^;;

欧州向けの圧縮比が14のガソリンモデルはトルクフルに走るとの情報もありますので、日本のレギュラーガソリンでも圧縮比14を達成させる等、伸びしろがまだまだあって楽しみですね～♪

僕は今、CX-5のディーゼルモデルに乗っていますが、試乗時の違和感は毎日使用する事で解消されて行きます。
ディーゼルモデルの課題として走り出しのもっさり感があげられますが、一気に加速する事も出来ます。アクセルを速く深く踏み込めば、重厚なごう音と共に恐ろしい程加速します。はっきり言って怖いぐらいです。まだまだアクセル操作に関しては勉強中ですo(^▽^)o

日本ではストップアンドゴーが多い道路環境ですから、乗りやすさと言う課題の落とし所として、初期動作をあまりタイトにしなかったのでは？と思いました。

乗れば乗るほど楽しくなる。燃料代もお財布に優しいですし、長距離も余裕で走れる。
最近車に乗っていて思うのが、スカイアクティブテクノロジーは新しい乗り物を確かに生み出したと言う事です。
低コストでありながら、フォルクスワーゲンと勝負が出来る自動車造りを日本の自動車メーカーがしていると言うのはーファンとしてとてもワクワクする事ですねo(^▽^)o

今後のニューモデルはこのCX-5が基準になると思うと、本当に楽しみです。
エントリーカーであるデミオがこの基準まで到達する様な事が起きれば、これは本当にすごい事ですね！
今後の発表が楽しみです♪

新車紹介の定番本、早速買ってきました～( ´ ▽ ` )ﾉ
CX-5のすべて～♪

前は結構色々なメーカーの「～すべて」本を買っていましたが、最近はマツダ車オンリーで(^^;;
後は立ち読みで済ませてます～♪(´ε｀ )

デザインインタビューが好きなんですよね～♪
一番最初のデザインは鏑が原型だったんですね～。
あれはかっこ良かったですよね～。

マツダはチャレンジのメーカーですから、話題も多いですね～(^з^)-☆