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フォレスターを購入してはや9年。今月 4度目の車検です。

走行距離は約194000キロ！

通常交換するようなもの以外ですと、フロントのスタビリング交換をしました。
ブレーキパッド交換を含めて11万ちょっとかかりました。

あと何年走れるかな… メンテにお金がかかるからな。

八重樫 最高だよ！

あんた最高だ！

泣けてきた…

今朝 新型ロードスターの発表がありましたね。

昔からロードスターが好きでした。購入の選択肢には入れることが出来ない車ですが。

新型はひと言でカッコいいです！特に後ろ姿がカッコイイ！

しかし、どうしてもあの顔つきが、ライトが苦手です。

目の離れた 一重まぶたの 性格のきつい女性に見えます。

　三菱アウトランダーPHEVのロングモニターに当選しました。以下、試乗した6日間の感想を綴ります。

　PHEVで一番気になるのが「燃費はどれくらいなの？」です。6日間の走行距離は650キロ。その殆どを「エコモード」と「セーブモード」で走行しました。エアコンは常時利用で25度設定。充電状況は満タン充電が２回、９０％充電が１回、６０％充電が１回。車両借入時は８０％充電でガソリン満タンでした。
　６５０キロ走行後、ガソリン満タンで３３．４０リットル入りました。電気代を無視すると１９．４６キロ/Ｌです。満足のいく数字でした。

　「エコモード」でもアクセルを踏み込むとタイムラグ無しに予想を超えた加速をしてくれます。信号が黄色から赤に切り替わるような時にあわてて踏み込んだのですが、ガクンともせずギューンと加速してくれました。

　初日にドライヤーを積み込んで家族で海へ向かったのですが、出番無く終了。しかし１５００Ｗまで使える「給電機能」は、ガソリンが満タンなら１０日分の電力をまかなえるそうです。絶大の安心感じゃありませんか！

　エンジンが付いている電気自動車で気になるのは「エンジンの音」もあります。「セーブモード」は走行中にエンジンが始動することがあるのですが、ロードノイズや風切音で、いつエンジンが始動したか分らないくらいでした。しかし、停車時に車外で音を聞いてみるとそれなりに大きな音がします。特に「チャージモード」では車内に居てもエンジンの振動にドキッとしたくらいの衝撃がありました。

　充電に関しては、三菱では急速充電機に「利用料５００円」の張り紙がありますが無料で充電できました。充電を待っている間はディーラー内で待機します。無料の自販機が利用でき快適なのですが、なにぶん全てタダでの利用なので、ちょっと気が引けます。また、日産も利用できるのですが行く勇気がありませんでした。他メーカー車での利用をしやすくする工夫が欲しいところです。
　三菱のディーラーだって週に何回も行くのは気が引けます。１回３００円位の料金ならお財布も傷まずどうどうとしていられそうですが…。
　毎日６０キロ以上走行するような場合、自宅に充電設備があり、毎晩充電する手間を面倒がらないというのが条件になりそうです。

　おもしろいのは、ステアリングに「回生レベルセレクター」がありエンジンブレーキの様な感覚で使用し、そのエネルギーをバッテリーに回生する機能です。ＭＴ車に乗っていたころにシフトダウンしながらブレーキングしていた感覚を思い出します。これは使いだすと楽しくてやめられなくなります。片手運転をしなくなるメリットがありますが、後続車が異常に気になるのとハンドリングに集中出来なくなるデメリットがあります（笑）。

　一つ非常に残念だったのは、雪道走行が出来なかった事です。モーターで介入する４ＷＤの走行性能を試してみたかったです。

　私にとって「アウトランダーＰＨＥＶ」はとても興味があり、欲しい車になりました。ただし、価格やデザインなどクリアしなくてはならない問題が山積みですが…。

【ドライブデータ】
１日目　：　走行距離１３３ｋｍ　郊外９割　市街１割
２日目　：　走行距離１８０ｋｍ　郊外８割　市街２割
３日目　：　走行距離１６６ｋｍ　郊外６割　市街４割
４日目　：　走行距離　８６ｋｍ　郊外８割　市街２割
５日目　：　走行距離　　９ｋｍ　郊外０割　市街１０割
６日目　：　走行距離　７６ｋｍ　郊外９割　市街１割


　

今朝早く、アウトランダーPHEVが来た。
ロングモニターに当選し、一週間つかうことができる。

本日が一週間の中で唯一の休日。家族で銭函の浜にアサリとりへ行った。

自動車の感想は一週間後にレポートを出します。