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R4.4.1より
川崎重工は仲卸へのバイク補修パーツの販売をやめるらしいですが

失敗

に
終わる気がする。

直販・直販
そうすれば価格を抑えられユーザーの利便性が増す
という考えなんでしょうけど
欠点について考えたことがある人って少ない気がする

ファストファッションだけではないですが
使い捨て問題（ものに対する愛着心がなくなる）
ビニール傘を買ってすぐその辺に捨てる
となり
鉄道関連なら撮り鉄問題
（車でもどっかの大黒みたいに道路に寝そべって写真を撮る輩もいっしょです）

という自分中心の考えになっていく

カワサキも自分のところの
KAWASAKI　PLAZAに客を誘導したいのかもしれませんが
これやると客層が狭まるだけであり
今度数年間目先の利益はあがるかもしれませんが、
（いまの若い人）興味のないものになってしまい
将来的には先細りになるのは目に見えてます。（そのころバイクというものがない可能性も十分にあります）

上場企業においてはそれしか目指さない株主が大多数なので
そうなる風潮なのもわかりますし、
それこそハゲタカファンドと揶揄される原因でしょう

卸の問題も
変化してこなかった卸側にも問題はもちろんあるでしょう

なんか脈絡なく羅列してみました。
目先のことばっかりで長期的な視野での企業活動ができないのが今の日本の現状なんでしょう


卸業者ではありませんし、バイク・自動車業界でもない
ただの一般ユーザーです。
なんか昔のHONDAと同じ道をたどるような気がする。

ZR-7S 03'
[38]フロントマスタシリンダ

43095B 43095-1151 ホ-ス(ブレ-キ)，FR，LWR，RH
のみ廃番
バイクだから右が先にやられるのか
事故った際に右の損傷が大きいのかは不明

残りの２つはＯＫ
43095 43095-1149 ホ-ス(ブレ-キ)，FR，UPP
43095A 43095-1150 ホ-ス(ブレ-キ)，FR，LWR，LH

同じ長さのブレーキホースを作る業者もあるけど
値段に見合わないことが多いとのこと
Ｚ－１等の高級旧車向け

それだったら
純正ゴムホースをやめて
スェッジラインのメッシュホースにしたほうが安上がり

とのことで
１８年目のホース交換はなくなりました。
程度にもよるけど、純正なら３０年はいけるとのことなので
そろそろ廃番部品が出まくることなので更新しようかと思いましたが
まだそのままで行く方針となりました。

ブレーキパッドは純正部品のミスで交換できなかったし・・

カワサキ純正部品
ブレーキパッド

左側交換が終わり
右側を交換しようとすると
なぜか合わない

部品番号は合ってるし
左右間違えた？
（逆刺しできるわけないのでんなわけないのに）
と思い
左パッド確認

特に問題なし

じゃなんでだろう？

と考える

結論
部品番号違うのに
同じものが入っていました。
（左用のブレーキパッドが右用として入っていた）

カワサキ純正部品
たま～にあるミスだそうで


仕方ないので
旧ブレーキパッドに戻して
カワサキ交換待ち


＃次にとき、ブレーキフルードを溢れさせそうで怖い

人生初のパンク

なんか最近運転が下手になった気がする
加速が悪い
えらい減速がいい
等々
違和感は感じてたけど
新車で買って１６年目のバイクだし、ブレーキも若干引きずり気味
でも、ニュートラルで動かそうとするとまあ普通に動かせる
空気圧かと思い確認するも特に異常はない

神経質かもしれないけど、気になったのでＫＲＳへ
一通り見てもらう
ブレーキはこんなもん
来月車検なのでその際にいっしょにブレーキオーバーホールやろうか
ということに
その際になんか後輪がへこんでることに気づく
→案の定　釘がささってました
しかも５ｃｍくらいある大物

さっくり修理してもらう

小さい釘よりこのくらいのほうが修理は楽だそうな
まだ交換して半年１０００ｋｍも走ってないからちょっとショック

なんでこんなのに気づかなかったんだろう
言い訳するとセンタースタンドたてて置いてるから気づかなかっただけ
空気圧確認してるはずなんだけど・・・

なんにしろ普段からの
「なんとなくおかしい」が
ここでもトラブルシューティングには重要なことに気づかされる

７００円のお支払い

皮むきもひげそりも終わってないけど雨

滑らない

比較対象がスリップサインの出た
１５０００ｋｍ走行のＴ３０なのであてにならないけど