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最近、信号待ち等でアイドリングが、どんどん高くなってくるので、二次エア吸ってるかと、インタークーラーホースやブローバイホースを交換し、エアインテーク（エアクリ～スーパーチャージャー間）の亀裂を確認したけど、特に異常はありません。
インタークーラーホースは既に純正に交換されているようで、亀裂やヒビ、膨らみもなく、しかし、ブルーのシリコンホースをせっかく買ったので、付け替えたりしました。
アクセルを煽った時、エアインテークからのエア吸いの音が気になるので、ディーラーに行き、メカの人に見てもらったら「この辺りの年式はこういう音しますよ。ハンチングもしないし、エンジンチェックランプも点かないので、二次エアは吸っていないでしょう。」とのこと。
結局、エアアジャストスクリューでアイドリングを調整し、昨日の作業は終了。

で、今朝、試走を兼ねて、某高速で全開の結果、最高速を更新！

高速降りたら、ボンネットから煙、水温計がＨ側に・・・・オーバーヒート（汗
以前サーキットでオーバーヒートして以来です。

たまたま積んであったフロントガラス凍結時の解凍用ペットボトルの水を継ぎ足して、一命を取り留めました。

さすがに何分間も180km以上で全開走行はアカンな～・・・・

出勤時に某自動車道にて記録。
スピードメーターはほぼ真下を示しており、タコメーターは見る余裕がありません（汗・・・

この速度に達してからアクセルを緩め、ウルトラスピードメーターのピークホールドスイッチにて記録しました。

残念ながら走行中の撮影は無理なので、職場に着いてから、メーターの撮影をしました。

この固体はプーリーやエアクリ、マフラーもノーマルで、ブースト圧はせいぜい0.8程度。
ECUのみブーストカット、タコリミット10,000rpm（実際は11,000rpmまで回る！）で、適当自作アーシング程度です。
当たりの車輌なのかな？

なお、タイヤが155/55R14を履いているので、純正（155/60R13）との外径差を計算すると

（155mm×55%×2＋14inch×25.4mm）÷（155mm×60%×2＋13inch×25.4mm）
526.1mm÷516.2＝1.019178612940
190km/h×1.019178612940＝193.65km/h

まだアクセルには余裕があったのですが、カーブ手前であり、他の車輌も居たので、アクセルを緩めてしまいました。

アプライドＡ型ＦＦモデルは誠に恐ろしい化け物ですね！

9/1（土）鈴鹿サーキット50周年アニバーサリーデーに行ってきました！

新聞の折り込みちらし（広告）が入っていて、入場無料！
朝7時出発で言って来ました。

色んなイベントがあり、昔の単車や旧車、Ｆ１等々、非常に値打ちのある一日でした。

特にホンダＣＲ１１０やＲＣ１６４に当時のレーサー（高橋国光や北野元ら）が乗った時は、排気音に感動しました。

寺田 陽次郎が乗ったマツダ７８７Ｂ（ルマン２４時間優勝）は甲高いエキゾーストノートで、４ローターの音に感激しました。

Ｆ１は、中嶋、星野、伊沢らが乗ったのですが、キャメルホンダ、ウィリアムズホンダ、マクラーレンホンダ等。排気音は他のジャンルの車とは格が違うほど爆音ですね。

で結局はサーキットの狼世代の私は、ロータスヨーロッパやトヨタ2000ＧＴが嬉しかったですね。
また、ポルシェ９０４ＧＴＳや９０６を見れたのは幸せでした。

とっても楽しい一日でした。


9/2（日）は例によって早朝ドライブに行きました。
帰り道、ちょっとした峠を3速キープで走ると楽しかったです！