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従来のコンプレッサー取り外し。ブラケットごとでないと取り外し無理でオルタネーター取り外し。そして後方、インマニ下の狭いところにもボルトがあり、首振りエクステンション使用してギリギリ取り外せた。


ブラケットはガッチリ頑丈な感じで重い鉄製。


オイルはほんの少ししか出て来なかった。


リビルドコンプレッサーに入っていたオイルを排出して（左）、250cc1缶 4千円！もするデンソー純正ベーン式用PAGオイル（右）を量を多めに入れた。高圧側と低圧側両方から。
TV-14SCだと規定量120cc。TV-14Cでも同じ、だよね？


「コンプレッサーオイル注入はD側から行う」ってどっちだよ？　後方配管ボルト止め部の下に「D]の浮き彫りがあったのね。D=ディスチャージの意か？


リビルドコンプレッサーを載せるが・・・


ブラケット後方のインマニに隠れるようなボルトを締めようとするとエクステンションバーがインマニとがっつり挟まってしまう！？　はて？なぜ？
むむむ、コンプレッサー後部の形状が従来のR12用よりほんの少し長いのか！？！？
しばし試行錯誤したが手持ちの工具では無理！　インマニに穴が開くほど削らないと無理でしょう😟
この車はエンジン（インマニ）はGC8中期ものを使用している。GC8なら前後長が短いゼクセル製コンプレッサーなのでこれで良いのだろうがBD/BGレガシィのデンソー製コンプレッサー（134a用）には適合しないということか。。。
ここは留めなくても当面は大丈夫そうなのでとりあえずこのまま続行。


社外新品エバポレーター、何故か純正より小さいんだけどー！？╭(๑¯ํ^¯ํ๑)╮
新品エキスパンションバルブ、パイプを装着。
太いエプトシーラーで隙間埋め。


クーリングユニットのダクト接続部のスポンジ、留める金属バンド（片方）のスポンジがボロボロだったので貼り替え。
20mm幅のエプトシーラーが欲しくてわざわざ少し遠いホームセンターまで行ったのに20mm幅だけ売り切れ😣　しょうがないので30mm幅を買ってきた。切って使うかー。
グズグズスポンジはがすの面倒🤨💦



エバポ、エキパン、外周スポンジが新しくなったクーリングユニット。

7月11日