3090maranelloのブログ一覧

7月3日でみんカラを始めて18年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞


これからも、よろしくお願いします！

12月29日で愛車と出会って1年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■もう手元にありません！

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皆さまこんにちは。
3年くらいのご無沙汰です。

3年あれば色々とあります。
ざっくりと記録していきます、ざっくりと。

＜その１＞
クルマ追加しました。
これは車種紹介でも追加していたのでそんなに大ごとではありませんが。。。
H58A、パジェロミニです。
マークXで補えない領域をカバー(主に冬)ために導入です。
本格的な4WDですからね、、、やっぱり、冬の安定感は絶大です。
それだけではなく、思いの外快適なので、普段の足に大活躍してます。
貴重なMT車、大事に乗って行こうと思っています。

＜その２＞
会社辞めました(振り幅w)
昨年の10月に私的な出来事がありまして、その後色々と考えた結果、
今年の4月に苫小牧の某社を退職しました。
5月からは出身地である、十勝の北にある某気球とか某高原のある町で、
高原の上にある施設やら道の駅の運営してる会社に在籍しています。
製造業から観光業への、華麗かどうかわからないけど、とりあえず転身です。
周囲の人には「もったいない」とか「そんな勇気無いわ」とか言われましたが、
個人的には息をするように自然に移った自覚がありますし、5ヶ月やりましたが
今のところ楽しくやってます。
本来の仕事は道の駅の窓口ではなく地域の観光組織づくりが本職なので、そっちを頑張ります。
目指せ聖地の誘致w

＜その３＞
マークX売りました。
パジェロミニを購入した時点で、車検が2台とも同じ年に来るのがチョッと気に食わず。
それに、せっかくトヨタ車に乗る必要が無い環境になったので、思い切って。
でも、マークXは本当に良いクルマでした。正直、乗り換える必要は無かったと思います。
ただ、このままずっとこのクルマに乗っていると、そのままクルマ趣味が終わってしまいそうで。
ここで思い切って新しい世界を見たかったので、決断しました。

＜その４＞
ニューマシン買いました！
先週、オートオークションで狙いのタマを無事に落札できたと車屋から連絡がありました。
今日、書類を一通り揃え、希望ナンバーも伝えたので、来月初旬には納車となりそうです。
肝心の車両は、よりにもよって愛知から来ますけどね。。。
愛知県の自動車事情は多少は知っているつもりなので、、、この状態なら問題無いかな、と。
本当に新しい世界に飛び込むので、楽しみです。

以上、報告でした！

今日は時間もあるので連投です。
マークXですが納車前点検の残作業とマイナートラブル処置のため現在入院中。
その代車として鍵を渡されたのが、まさかのiQでした。普通、こんなオモロイの貸さないでしょw
と、折角借りたので、試乗した感想を少しだけ。

【外装】

まずはこの特徴的なサイドビュー。ホントに短い。駐車場を持て余しますw


更に特徴的なフロントフェイス。好みが分かれそう。
（自分は好みでは無いかなぁ・・・）

【内装】

このクラスのクルマだと考えるとお金かかってるなぁ…という印象。
ところどころ専用部品だし、ステアリングに至っては本革だし。
ただ、絶対的に高級車に及ばないのは仕方ないところ。


一方で優秀なのがシート。専用の薄型シートと言いながらも座面は広いし柔らかさもいい感じ。なんとなく欧州車のシート、って感じもする。ヘッドレスト固定式ですが、首の角度もちゃんと決まって優秀です。
シート調整も、身長180cmの自分がちゃんとドラポジを取れるゆとりがあります。

あと、座って走り出すと、思いの外キャビンが広い。フロントウインドウが結構奥にあるのと、全長に対して横幅が広い事もあり、空間的にはマークXより広いです。

しかし、運転席周りのゆとりの弊害。


運転席側の後部座席、誰も座れません。笑


助手席側はご覧の通り、前に出してしまえばスペースが取れます。
この時、この車はどうなるかというと、、、


後部座席人の、頭の後ろはすぐに窓((((；ﾟДﾟ)))))))
これ、怖いです、自分なら遠慮したい。。。

そして、この時


乗る荷物は傘くらい。笑
完全に人だけ乗せると割り切る他ないです。


なので、使い方としては、基本的に2シーターと考えて、万が一の時に後部座席を使うと言うのが無難かも。
だとしたら、夫婦で旅行とかもできると思います。

【乗り味】

さて、このiQ、当時はヴィッツよりも価格が高く設定されていました。
となると、他のコンパクトカーに対する優位性が欲しいところ。ってわけで出かけてみました。
まずはエンジンをかけましょう。ちゃんと今時のプッシュスターターが付いてます。

セルの音とエンジン音が軽自動車(´･_･`)
まぁ仕方ないです、3気筒エンジンですし、仕方ない…
走り出すと、さすがに車重が軽いだけあって、速く無いながらも自然吸気らしい加速をしてくれます。
ところが巡行になると、エンジンの特性上どうしても振動が出てしまう速度域があるのですが、それがちょうど60〜70km/hくらいのところで出てしまいます。北海道ではかなり多用する速度域だけあって、これはつらかった。

一方でハンドリング。こちらはホイールベース長とトレッド幅の相関通り、ロール方向の動きが穏やかながらもグイグイ曲がっていくので、これは楽しい。『曲がる』というより『回る』印象の方が強いかも。
ただ、ロードスターほどの楽しさがあるかというと、そこは少し疑問。恐らくネックなのはアンダーパワーでFFだからかも。
1.0Lだと、このジオメトリーの良さをフルに活かせないかもしれません。

【総評】
自分にとってはベストバイではないかな。
ただ、今回のクルマが1.0LのCVTだったわけですが、これが1.3LのMTだったら印象が変わりそう。
っていう、セカンドカーと割り切れるか・・・でも、似たような価格帯だと他の選択肢も生まれるし、もっと何かしらのアドみを見出したいクルマだな、と思ったところです。

さて、しれっと納車して愛車紹介に登録しましたが、10月28日にGRX130マークXが納車になりました！
まさか、自分がこの手のクルマに食指が動くとは。笑
そんなマークXも納車から2週間経ったので、少し印象を。

【外観】


全く奇をてらっていないセダンの王道。
ボディラインはグラマラスというよりは筋肉質で、更にSパッケージという事もあり、スポーツセダンといった印象が強いかな。


フロントグリルは純正だとXをモチーフとしたものだけれど、私的にはこちらの方が好き。
更に後部も車名とグレードのエンブレムは取り去ったのでスッキリ。
というか130系の前期型フェイス、自分は好きなんだけどなぁ。

【内装】
写真は無いけれどオーソドックスで機能的な中に、やはりそれなりのクラスのセダンであることを強調するプチ豪華さ、といったところ。
通常グレードだとベージュ内装で木目調パネルだったりするけれど、Sパッケージは黒内装。
こっちの方がやっぱり好き。

それと、Sパケだとパドルシフトが付いてきます。
こいつの有用性は後述。

【機関】
実質これのために買ったと言っても過言ではない、4GR-FSE＋6AT＋FRの組合せ。
以前、レグナムで6気筒に乗っていましたがあの時はツインターボ、その時に思ったのが、自然吸気のV6エンジンに乗りたいということでした。
結果・・・最高です。
街乗りでは静か、当初あまりにも静かなもんで物足りなさを感じましたが、ひとたびSPORTモードで踏み込んでいくと3500rpmから別物のエンジンのように、V6エンジンならではの良い音立てて加速していきます。
改めて街乗りに話を戻すと、車線変更の時などは軽くアクセル踏んだら前に進んでくれるし、本当に楽です・・・っていうのは、小排気量車ばかり乗ってきたからかな？
だけでなく、それに寄与しているのはATの制御あってのものだったりするのでしょう。変速ショックを感じないままシフトダウンしてるし、とはいうもののロックアップ領域は十分広いし。
一方で足回り。18インチ履いても十分仕事をしてくれるし、ロール方向も粘りがあって文句なし。
久しぶりにFRに乗ったけど、やっぱりこの乗り味、いいよね。。。

【総評】
今の所100点！
色々惚れ込んで買っただけあって、不満なしです。実は本当は3.5Lの2GR-FSEが良いと思ってましたが、4GRでも必要十分なトルクだし、これだけのレスポンスで回して遊ぶなら2.5Lでも良かったのかなと。
それに、2GRがハイオクに対して4GRはレギュラー、しかも燃費は今の所シエンタと大差なし。
美味しいクルマ買ったなぁ、と自分で思っています。笑