zephyr_ncp131のブログ一覧

ついにホイール替えました～！

軽いと評判のSSR　Type-Cです。

7J+42と205では外側ギリギリでしたね…。

今度は車高の高さが気になります。

富士スピードウェイで行われたTGRF（Toyota Gazoo Racine Festival）に行ってきました。

GTやフォーミュラ、ラリー車の走行など、モータースポーツを多岐にわたって楽しめる内容でした！

そこでこんなのも見つけたのでアップします。
GRMNのヴィッツターボです。
興奮しすぎてエンジンルームしか撮ってませんでした…。
前後オーバーフェンダーに、3ドア化まで。
たまらん…。
あぁ。
よだれが…。

久しぶりに、整備日誌でも書きます。

今回はこれ。

LSD（CUSCO RS）とクラッチ（TRD スポーツフェーシング）を装着してきました。

LSDは、ショップでのジムカ＆ダート向けの相談の元、「慣れてイニシャル10kgf・m」を狙ってシム増し。
14kgf・mにイニシャルアップを行いました。
RSはイニシャルが低いことがウリなので、ツルシでは4-5kgf・mと低めなんですね。
ちなみにクラッチはTRDチャレンジラリーを見据えてのものです。

作業は、
「スターレットと同じC56だから１日もあれば余裕！」
なんて思ってた頃もありました…。
という感じで難航…。
そもそも、サブフレームのある車初めてやん…。

まずは、バッテリー、エアクリ周りを外すことから始め、
ドライブシャフト抜きにさしかかった時。
初めてのカシメ式のセンターナット。
カシメ戻しが足りなかったのか、ねじ山をナメてしまう事態に…。
これだから割りピンの方が良かったんだ！
つーか、ドラシャ側が逝くってどういうこと？

まぁ、だましだまし修復して、
マウントを切って、マウントブラケットも外し、コネクティングにアクセスできたころには、
ミッション周りのほとんどのパーツを外したような。

で、秘伝の裏技でミッションを開けて、

LSDを装着。
このC56、NCP90系からそうなのかもしれませんが、
EPなどには流用不可能ですね。
ケースを貫通してセレクターが逆についてます。
C160などを利用して６速化する場合も一加工必要なんでしょうか？

ミッションを乗せる際は、エンジンが傾いていると
ミッションがサブフレームにあたって入らないので
両者をほぼ水平にして、エンジンをフロント側に寄せてやるとよいみたいです。

そんなこんなで悪戦苦闘して作業完了し、
その後旅行なんかしていたら

ついに大台に乗ってしまいましたとさ。

めでたし、めでたし。

フルバケットシートを取り付けたら、ステアリングが遠くなったので、
ステアリング変更しました。
MOMO MOD.08です。

NCP131はよくある星形ボルトもなく、簡単にエアバッグを外すことができました。

両サイドと下にあるサービスホールから、ヘアピンを押しながらエアバッグを手前に引くと外れます。
あとは、ほかの車と同様にナットを外して引っこ抜くだけ。

エアバッグ警告灯は、
絶縁：ON
短絡：OFF
のようです。おそらく。