せなしきのブログ一覧

こんにちは

せなしきです。


先日のエンジンが急に停止した原因が分かりました。


調べたところ、コンピューターのヒューズが飛んでることが判明しました。
30Aのヒューズが飛ぶということはめったに無いので確実にどこかしらの配線かセンサーは
ショートしてることが考えられます。

まだ、ショートした箇所は特定できてませんが、今後調べていきます。
新しいヒューズを指してもすぐ飛んでしまうので相当な状態だと予想でき、
エンジン停止時に最悪車両火災になってたかと思うとぞっとします。


現在は持ち込んだショップにおまかせ中ですが、特定でき次第いろいろ
教えてもらい今後の糧にできればと思っております。


また前回のブログでコメント頂き、ご指導いただき本当にありがとうございました。

やってしまった。。。。

お盆休みなもんで実家に帰ろうとして途中まできたところで予兆もなくエンジン停止。。。

しかも最悪なのが、首都高で、、、

今日シャシダイダイナモに乗っけてきた。

通称処刑台。。。


８万キロオーバーのエンジンがどれくらい馬力出るのか、今後弄っていくかの基準になればと思って載せました。

果たして乗り換えて1年くらい経ちましたが、インプの馬力はどのくらい出てるのか？
もともとカタログ値なんて出ないって言われてるけどちょっと弄ったし同じくらい出てるといいなと思ってました。。

ええ、、、






今回馬力の測定に行ったのはスーパーオートバックス　ベイサイド東雲（以下SA東雲
ビックサイトのちかくですね。

ここはシャシダイの基準とされているBOSCH製になります。

ダイナパックが１回１万円程度なのに対しSA東雲一回５千円と安いのが特徴です！


後ネットで予約できるから楽ちんｗｗ


予約時間にスポーツカウンターで受付を済ませて１時間位で終わりました。


測定中。。。。。

自分の車の音を外から聞く機会なんてめったにないので新鮮でした。
排気ガスが若干臭かったのが気になります。。。。


結果がこちら。

【馬力】


【トルク】



【回転数ごとの結果】

最大馬力：265.4ps

最大トルク：37.4kgm

現実は非情であるｗｗ

マフラーを中間から変えて、エアクリも純正交換タイプだけど社外に変えてブーストコントローラーもつけてもカタログ値を超えられない。

一応純正ECUはリミッターを解除した状態で持ち込みましたがその他はノーマルの状態です。


結局現車合わせてECUを弄くらないとダメなのかね？
馬力の測定やシャシダイなどぶちゃけ全然詳しくないのでグラフの見方とかよくわかりませんので今後勉強予定ですｗ



確かカタログ値が
最大出力：280ps(206kW)/6000rpm
最大トルク：40.2kg・m(394N・m)/4400rpm
だったのでまずはこれを超えられるようにしていこうと思います。


下手に弄って部品だけ取り替えてもむしろダウンチューニングになるのではないかと思ってしまう結果でしたが、ぶちゃけ走行距離も結構行ってるし妥当な線ナのかな。。。まあ、とにかく、いい勉強になったなぁ。。。。


現車合わせのセッティング依頼しようかな～

まずはショップ探しから！　



ちなみに、SA東雲で馬力測定すると記念で結果が刻まれたプレートがもらえるよ！

こんにちは。せなちです。


最近　1007号の実況です。


5月に刺さって依頼どうもモチベ上がらずに取り敢えず走れる状態にして転がしてましたが新卒初のボーナスが出たので一気にアップデートをかけました！！


まずはブレーキパッドの交換


ブレンボキャリパーは初めてだったのですが、某先輩スバリスト様にお手伝いいただき無事終わりました。


プロμのB－SPECを今回は入れました。


レビューは後々パーツレビュー書きますｗ

プロμのパットは厚すぎて何故かリア側のシムがピストン全部戻してるのに入らなかったのでこの際全部外しちゃいましたｗｗｗ
（おそらく大丈夫だよね？ダイレクト感増すだけだよね？鳴くのはかまわいけど。）




しかし交換してみてわかったのですが。。。。
納車時に変えてくれたらしいパッドが全然減ってない！！
殆どピストン戻しせずに交換出来ました。



それとクラッチも交換します。
ＥＸＥＤＹのSメタルを入れる予定です。
流石にクラッチは自分でできないので整備工場へ持ってきます。（職場のですがｗ

ボーナス時期で混んでるのでなかなかピットの予約が取れず作業は今週末から来週になりそうです。



あと最後に。。。。

車高調が変わりました！！
4月に変えたばっかりですがｗｗ
今回も某会社の試作サンプルです！

若干のストローク不足感とショックがやらかいかなってかんじですがまあ試作なんで。。。。（減衰の調整とかまだやってないしね。

あと車高フロント下げ過ぎた、、、ワインディング走るとタックインした時にインナーに時々鑑賞する。あと前後共に１．５ｃｍ～２ｃｍくらいあげたい。


ついでにアライメントも取りました。
調整前がひどすぎですね。刺さったまま放置してたのが悪かった。。。反省です。

コーナリング改善のため
フロントキャンバー-2°　リア-1.5°にしてみました。

長かった。。。。。


５月に自分の未熟さとメカニックトラブルから事故って足回り潰した状態から３ヶ月。。。。


やっとインプレッサ復活したよ！！



お盆休みから修復作業のラッシュ。。。。疲れた。。。。

戒めとして作業は全部自分で。。。

外装系はどうしようもないので治せるところだけは両面テープとかでつけたりまあ何とかなりました。

ガリッたホイールは手に入り次第交換なのでまだですが。。。

しかしなかなか折れた車高調のブラケットが手に入らず苦労しました。
注文はしてたんですけどね。。。。。工場が出荷するの忘れてたとかで。。。。
まあ、某ショップの試作品で市販してない奴なんでしょうが無いんですけどねｗ


さて。。。。どうせ作業するんだから。。。


ただ治すだけじゃ。。。もったいない！


強くなって帰ってくればいい！！


そういうわけで使用変更をかなり行いました。


内容は以下のとおり
・ミッションマウントをレイル社製に変更



・ミッションメンバーウレタンブッシュをレイル社製に変更


・シフトウレタンブッシュををレイル社製に変更


・マフラーと中間パイプをゼロスポーツへ



・車高を１センチ上げ


・リアスプリングレートを６→１０ｋへ

・エアクリを純正交換タイプのHKS製へ


・ブーストの設定を再度見直し。（セッテング中


とこんなところでしょうか。


今後はブーストセッテングとECUのセッテングを勉強して詰めて行きたいと思いいます。あとブレーキパッドも変えたいな。


何はともあれ。。。。なおてよかった。。。。。


これからもよろしくね！！

１００７号

パーツレビューはそのうち。。。。