ガベちゃんエンジン製作№９下準備は続きます。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
本日も昨日同様、下準備を行っております。
今日は、ヘッド周りを中心に行います。



先ずは、昨日の続きでブロックのオイルラインのプラグを取り付けます。
殆どのエンジンが前後にオイルラインプラグが付いております。
エンジン分解・ボーリングなどを施す際はオイルライン洗浄は筆数項目ですね。



いすゞＧ型エンジンはこの様にお皿状のプラグが前後に付いておりますが、小生はミッション側は
前回のブログに掲載している様プラグねじに改造します。安全マージンですね。



でもって、プラグがお皿状ですので、この様に中心部を叩いてＯＫですが・・・・



ここもＪＢウエルドで固めて安全マージン確保です。



次に、機械式燃料ポンプを廃止しますのでメクラ蓋を取り付けます。



こんな感じで～後ほど亀さん製メッキに交換しましょうか？



続いて、側面の砂抜きも取り付けます。



エンジンオーバホール時は砂抜きを外して内部洗浄は行った方が良いですね。



各、ネジ山にタップを立てて～ひとまずブロック部分は、この辺で～



次に、バルブを組み付けてバルブクリアランスを測定します。
このエンジンは２８０／２７２°の加工カムを使用しますのでシムは新規製作します。



先ずは、ブロック同様ヘッドもオイルラインプラグを全て外して洗浄します。
ヘッド部分のオイルプラグは６カ所あります。



オイルプラグも新品に交換します。



シートカット＆新品バルブですが一応、当たり面を確認します。



バルブスプリングを組み付けて～



これはＦＦＤオリジナルのバルブセット長を計測する為の定規です。



ハイカム仕様ですので、この様にセット長を計測し



最大リフト時のバルブスプリングの密着余裕を計測します。
このエンジンの場合、ＩＮ３．２㎜　ＥＸ３．６㎜です。
密着余裕が２㎜未満ですとバルブスプリングが折れたり、高回転がどんくさいエンジンになります。



続いて、カムを取り付けてバルブクリアランスを測定します。



カムスプロケットを適正トルクで取り付けて～



クリアランスを測定します。
メーカー推奨は冷間ＩＮ０．１３㎜　ＥＸ０．２３㎜ですが、小生はＩＮ０．１０㎜　ＥＸ０．２０㎜にセットします。但し、ヘッド単体での計測の場合、ヘッド搭載時の伸縮量０．０５㎜を加算して計測します。



専用のシム測定治具で計測して～
結果ＩＮ２．７５～２．８６㎜　ＥＸ２．７３～２．８３㎜のシムが必要となりましたのでＪＵＮ○ートさんに
製作依頼をします。



後ほどシムが完成した際に間違えないように記載しておきます。



最後に、アイドルギアを取り付けて～



アイドルギアも必ず外してベアリングの具合を確認します。



かなりビックポートにしました。



ヘッドカバーはガベちゃん製作品です。

次回はピストン重量合わせ・リング溝計測等を行いますが～天気が良ければトレノのシャックルを交換します。

ご静聴有り難うございました。