噂のＳさん２ＴＧシム調整完了。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
九州方面の方々には心よりお見舞い申し上げます。
また、亡くなった方に心よりお悔やみ申し上げます。

でもって奈良市中はバルブクリアランスを０．３１㎜に
しており奈良市完了しましたので
先週、シム調整にセリカを置いて行き、本人曰く
『夏頃までに仕上げて～』と言っておりましたので
マイペースでと思いきや・・・・
『兄ちぃ～４月２９日イベントに出る予定でした～』
・・・・ハゲ。




先ずは、みん友「２７太郎さん』のアドバイス通りアクセルワイヤー（備えあれば憂いなし）購入して～
上は、ＡＥ７０（３ＡＵ）用と下がＡＥ８６（４ＡＧＥＵ）用でつ。



でもって昨日の午後本業をサボって２ＴＧ分解～



ＤＯＨＣの点火プラグを外す場合は、必ずプラグホールをエアガンで吹いて、ゴミ・異物無きことを
確認してからプラグを外し、１番上死点を出します。



現行のバルブクリアランスを計測して～



カムスプロケットを外しますが、カムをしっかり固定しないとバルブがピストンにキスしますので
小生は、この様にバカデカ猿（モンキー）を使用しまつ。



コマ飛びしない様に針金でタイミングチェーンを張って～



続いてカム・リフターを外してシムを抜きます。



次に、現行のシム厚を計測しまつ。



小生は、デジタルマイクロメーターとこの様に実機台で計測して亀さんに注文しまつ。



流石！今朝一番で届きました～



こごで再度亀さんシムを計測しまつ。
と言うのも亀さん製は交差±０．０３㎜ございますので～
（ＪＵ○オート製はワンオフですので１０００分台まで指定出来まつ。）



微調整は、ボール盤で行いまつ。



こんな感じで計測しまつ。



全てのシム調整が完了しましたので組立開始でつ。



シムをリテーナーに乗せて～


こんな感じで～バルブクリアランスＩＮ・ＥＸ共０．２８㎜に変更完了～
シム厚ＩＮ１番＝４．８４㎜ ２番＝４．８８㎜ ３番＝４．８８㎜ ４番＝４．８４㎜
　　　　ＥＸ１番＝４．４２㎜ ２番＝４．４４㎜ ３番＝４．４４㎜ ４番＝４．４５㎜でした。


　
リフターを乗せて～



添加剤を塗布して～



カムを乗せて～添加剤を塗布して～



ナット部分には適正トルクが出るようにＡＲＰを塗布して～



この時点で点火プラグを装着し異物混入を回避させます。
小生、過去にいすゞＧ１６１Ｗエンジンのオーバホール依頼で機異物混入によるトラブルエンジンを修理した事があります。



パッキン類は、新品を使用します。



祝！完成です。（ストラットにデタラメナットが付いていたので交換しました～）
良い感じに回っておりまつ。



序でに、パイロットスクリューも交換しまつ。

ご静聴有り難うございました。