ロータリーマニアのための宇宙船

ロータリーエンジンでなければ成しえなかった低いボンネット。
当時としては画期的だったラウンドしたフロントとリアのガラス。
ロケット噴射口のようなテールランプ。
メーターがずらりと並んだダッシュボード。

1960年代の設計の割に、高速走行時の直進安定性が良く、当時としては珍しいラック＆ピニオンが採用されていることによりステアリングフィールにも優れています。
世界初の量産２ローターロータリーエンジンであり、史上最小排気量の１０Ａ型は、低速トルクは薄いですが、回せば回す程パワーが出て、ほとんど振動を感じずにレブリミットに達します。
ハンドリングは弱アンダー傾向ですが、腕のあるドライバーがこの車の特性（癖）をすべて理解して走らせれば、かなり速いと思います。

スポーツカーということを鑑みれば、比較的ソフトな乗り心地です。
ダブルウィッシュボーン式のフロントサスペンションは、思ったよりもストロークが長く、ソフトなスプリングレートとも相まってロールは大きいです。
リアのドディオン式サスペンションは、バネ下重量の低減を図ったリジットサスですが、リーフスプリング独特の跳ねやコーナリング時の横ずれが気になります。
スプリングがコイルで、ドディオンチューブをマルチリンクで支える構造を採用していれば、リアサスの動きがより良かったのではないかと思います。
スポーツカーなのでコクピットが狭いのは仕方ありませんが、オプションのクーラーユニットが付いている個体は、座席の後ろにユニットが幅を利かせているためにシートのスライド量が限られてしまいます。
無駄に長身（184.5㎝）の私の場合は、シートを最大に下げてバックレストを最大に倒しても、ベストなポジションをとれず、ペダル位置が近すぎ、頭は天井につっかえて首が曲がった状態になってしまいます。
首を守るためには、シートに浅く座るしかなく、かなりおかしな姿勢でドライブしています。
シートポジションを床面近くまで下げれば改善するかもしれませんが、今のところ有効な手段がありません。

トランクは意外に広いですが、高さはありません。スペアタイヤを下せば、その分のスペースが使えることになります。
スポーツカーなので、積載量に期待する方が間違っています。
工具等の最低限の積載ができれば十分です。

古いロータリーエンジンということで、かなりの燃費の悪さ（２～4㎞/ℓ）は覚悟していました。
ところが、思いの外燃費が良く、それ程高回転まで回さない普通の街乗りでは、7～9㎞/ℓを安定して記録します。（キャブがウェーバー・ダンドラでこの燃費です。）
しかもレギュラーガソリン仕様なので、我が家にある３台の中で一番の高燃費という皮肉…。

旧車は異常な値上がりを続けており、コスモスポーツも例外ではありません。
私が入手した時は価格が上り始めた頃でしたが、まだ買えなくもない価格（300～500万円）でした。
そして、私のコスモは当時の相場の半額程でした。
その分、程度はかなり悪かったです。
でも、今では相場が1000万円前後にまで跳ね上がっており、今であったら私にはとても手が出せなかったと思います。
一方で、中古車市場でコスモスポーツはだぶついている感があり、今後は値下がりしていくかもしれません。