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CBX400Fに18の頃乗っていました。

2型の赤白で、ビカビカでした。プレミアついて57万円。
今なら激安ですね。

ちょうどいいポジション、車格と、7000からの吹け上がりと音、400初心者にも素直な
ハンドリング、デザインも気にいってました。
ただ当時は90年代初頭、まだレプリカ人気で周りからは、『なんで買ったの？』など言われましたが。

ララバイ、バリ伝の影響で、旧車でセパハン峠仕様にすることが目標だったのと、高校生の頃オートバイ誌の俺サに出てたCBXの峠仕様がカッコ良かったためと記憶してます。

しかし盗難にあってしまい、2度と帰ることはありませんでした。

CBXを忘れられずに、20で限定解除して買ったのが実はCB750F。
当時750は人気も400ほどなく、値段も半値で買うことが出来ました。

ポジションは正直デカイなと思ってたし、車体も大きく重かったけど、750ならではのトルクとパワー、はみ出したエンジンの存在感とか、すっかり虜になりました。
もちろんバリ伝の影響も多大にあります。

北海道も行ったし、各地いろんなところにテント積んでツーリングもして来ました。
エンジンはフルOHして、本来の性能に触れてさらにFの虜に。

イジリも純正改から17インチとか色々やって、今の仕様でひと段落ついたところで買ったのが
CBX750Fボルドール。ヤフオクで激安でした。

高速でカウルのあるバイクが欲しかったのと、中学生の時にこっそり気になってたこともあって。
当時モリワキもレースで使ってたし。
手持ちであったF用のパーツを使い、Fから逆流用して楽しんでます。

最後にCB650LC。
こちらは友人が乗ってるハーレーのスポーツスターを意識して買いました。
不動車を買って、少しずつ直しました。

ホンダ空冷4気筒ばかりですが、性格はそれぞれ違ってて面白いのと、部品も一部共有できるなどがメリットです。