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エンジンとブレーキのOHをしてもらったカローラでしばらく慣らし運転をしています

平日仕事の合間の時間に出かけているため距離は進まないですが、少し回転を上げられるようになった（4500くらい）ので筑波山まで行ってきました



4500回転以下の感想としては、エンジン全体OHの恩恵として以前と比べて吹け上がりがシャープになりました

代わりに発進時クラッチミート付近のトルクが前よりも少しだけ繊細になった印象です

これはカムを前期用の240に変えた影響もあるのかと

若い頃に乗ってたハチロクも前期で確か発進時こんな感じだったよな、と思い出します
慣れてしまえばそんなもんかなというレベルですが

後期232カムはこのあたりに少しゆとりがあるように感じたので、いろいろな人が乗ることを考慮して、途中ひっそりと変更されたのかなと勝手に想像しました



パープルラインは流すように走るとほとんど3速で走れてしまう道路です

頻度としてサーキットで2速高回転まで使うのは年に1回程度、それよりは3速中回転域や低速域をそのまま活かしたかったのでいろいろ悩んだ末に今回の選択となりました



ブレーキですが、前後ピストンのOHとブレーキホース、マスターシリンダーを純正新品に交換しています

前と比べてタッチが柔らかくなり、奥まで踏み込むと効きが増してくる感じになりました

マスターシリンダは70用の3/4サイズが廃番、86用の13/16に変わってしまった影響もあるとは思います

※前後キャリパは86用なので相性としては問題なし

私的には70マスターのタッチのほうが好みだったんですが、だんだん慣れると思います

梅がちらほら咲いていました
春も近いですね