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ニュースを見ていたらTRNPさんが、日本の自動車が見たこともない大きな船で
輸入されていると言ってました。

メキシコにも日本のメーカーが、輸出のため大きな工場を作っているとかで
止めさせろとのこと。

子供の頃80年代の貿易摩擦で、日本の輸出されたクルマがハンマーでぶっ壊されていた映像を
思い出しました。

当時ハンマーでぶっ壊されていたかもしれないカローラ、シビック他80年代日本の旧車は、
TRNPさんの国でも現在チューニングベースで大人気だそうですので、大切にしてください。

私のささやかなTRNPさんへの提案です。
フォードやGMのクルマを帰りの船便に乗せて、日本に輸出するのはどうでしょうか。

でもできればヨーロッパフォードとヨーロッパのGM(オペル.ボクスホール)のモデルにしてください。

フォーカスRSやフィエスタSTのような限定モデルも必要ですが、
Bmax、Cmax、エコスポーツ、アダム、コルサ、メリーバなどファミリー向け
小排気量低燃費ターボモデルを、MTだけでなくAT設定もあると購入層が増えると思うのですが。
低グレードで安いモデル、インパネにはナビを装着できるようにお願いします。

2017年もよろしくお願いします。

新年とは全く関係ありませんが、ホイールのPCDについて。

国産車は100または114,3の4穴、5穴が一般に多いと思います。
クルマを買ってホイール交換するにもある程度は自由度が高く、流用も可能です。

私などは気に入ったホイールを履きたいために、クルマを選ぶこともあるので
自由度が高いことはありがたく感じます。

外車の場合はというと・・・
メーカー毎にPCDが異なり、欧州ＥUで通貨は統一されてもPCDはこだわりというか非統一を感じます。

5穴ではBMWは120、ポルシェは130、ベンツ、VWは112、オペルは110、ボルボは108とか。
4穴もフィアット、アルファ、フォードは98だったりオペル100だったり。
年式によっても違ってたりして、結構把握できないです。
ホイールはあくまでメーカー部品の一部で、車種専用品という考え方なのかもしれないですね。

ボルトもハブボルトタイプもあれば、国産車のようなナットタイプもあるし。
ホイールセンター径を合わせるのも当たり前のような文化ですね。

メーカーやイメージに合わせつつ自己流も出したいホイールはデザイン、外径や幅、色、アライメントや車高も自由で個性が出るところだと思います。