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昨日は大学の時の先輩後輩4人で房総までツーリングしてきました。

バイクはテンショナー修理後初ツーリングとなるボルドール。
オイル交換して軽い慣らしは終わりました。
いつもは青い750Fで参加ですが、今回はボルドールで参加です。
新車のMT09に乗り換えた先輩がいて、私のバイク含めていつもと違う風景です。

他にはYZF-R1の先輩と、フルカスタムZX10の後輩。

1人で近所で乗る分にはそれほど不満なかったボルドール、速いリッターバイク達に囲まれて走ると
たくさん気になる箇所が出てきます。
低速の出足具合と、とりあえず見た目優先で装着のセッティング不足の足周りなど。

長年乗ってきている750Fも、このOBツーリングのある意味限界走行を通して不満箇所を少しずつ修正してきたのです。

Fの最後の不満は、カウルがないことで高速ツーリングがつらいことと、結構山道、濡れた道走るので、エンジンが汚れること。
20代当時と違いFもすっかりクラシック領域なため、そろそろ綺麗に大事にのりたい気持ちにも反してしまうのです。走って泥に汚れたFも凄みはありますが、カッコ良くないかなと感じてしまうこの頃。

その点、少しブサイクな不人気ボルドールはもう少し普段着感覚で扱え、カウルは高速ツーリングでは無くてはならない物であることを認識できました。ようするに気使いと気兼ねいらず。

速くて楽で手頃なバイクは他にもっとあるけど、でも何かに少し拘っていたい。
現役当時の空冷モリワキゼロX7が、当時最新技術の水冷のライバルと戦っていたのを思い出しました。
(争ってる次元が違いますが。こっちは中年仲良しツーリング)
来年に向けて、改良点が見えたツーリングとなりました。

最近子供が大きくなってきたこともあり、チャイルドシート、ベビーカーがヴィータでは狭くなってきたので
大きいクルマに乗り換えを考え始めました。

オペル好きなこともあり、候補はザフィーラ、トラヴィック、メリーバあたりを物色してます。
ともに一長一短ありながら、ブランド人気はないため値段はそれなり。
ただし台数もそれほどないため、結構時間がかかります。色も選べないし。

一応中古車屋で試乗は全部してるけど、3台ともキビキビした楽しさは軽くて小さいヴィータからなくなってると思いました。室内の広さと人が多く乗せられることには全く敵いませんが。
メリット、デメリットだからこればっかりは仕方ないですけど。

実家の両親もたまに乗せるかもしれないので、そうするとザフィーラ、トラヴィック有利。
メリーバはイージートロニックが奥さんの理解が難しいかも。
奥さんは最近の軽バンターボ乗ってて、燃費もよくこれで十分だと言っており、たしかに間違いないコメントです。

とはいってもヴィータに乗ってもう戻れない体(心)になってしまったこと、かつクルマはなるべく小さくしたいので、メリーバ捨てがたいですがマニュアルベースのAT、坂道でクリープしない(弱い)のは慣れが必要かなと思いました。欧州ではほとんどＭＴだから問題ないんでしょうけど。

ザフィーラとトラヴィックはトルコンATなので、操作の違和感はなさそう。
2車種は排気量違うのですが、古いため正直程度よければどちらでもいいかなと。小さいほうが税金も安くなるし。この2車種でのんびり探してみたいと思ってます。

今日Fのオーナーミーティングが奥多摩湖の駐車場で開催されたので、茨城からはるばる行って来ました。

奥多摩湖は実は初めてだったのと、午後から雨の予想もあり、朝早く家を出ました。
7時30分くらいには奥多摩周遊道路の都民の森駐車場に到着。
8時までゲート開くのを待って、集合場所の大麦駐車場へ向かった。

噂には聞いていたものの、道が綺麗で、つくば山のようにボコボコしていないため、快適に走れました。
朝からリッタースーパースポーツに乗ったツナギ着用の常連さん達が駐車場に大勢いて、他県ナンバーだし始めはライオンに睨まれたシマウマのような気分でした。

でもみんな知り合いなのか、和気あいあいとした様子。年齢層も比較的中年層が多かったような？
歳を重ねてもバイクで朝から峠に集まれるのって幸せだと思います。
ゲート開いて、出る時は道を先に譲ってもらったりして少し嬉しくなりました。
茨城のようにすぐに2輪通行禁止にならないのは、ある一定のマナーがあるからなのか。

周遊道路の朝練は前半はZZR1400、後半はアルファ75TSとランデブー走行。
ZZRはパワーでは勝てなくても、細かい峠ならと旧ザクの気持ちで気合でウサギとカメしました。
アルファは何となく86トレノみたいなテールで、後ろで見てるだけでウキウキしてました。

やっぱり峠はいくつになっても楽しい 。

大麦駐車場では南北関東のメンバーが20名弱集まり、集合写真を撮ったあとダベリングに。
綺麗に純正レストアしている人や、長距離ツアラー、足周り改、ビモータＨＢなど思い思いのFを
見ることができました。
自分のもエンジン周りを磨いて綺麗にしたいと思いました。

まだ圏央道が途中ツギハギだけど、来年開通したら茨城からも行きやすくなるので、また行ってみようと思います。

AE86を初めて買ったのは19の時、大学生でした。92年頃。

当時はバイク野郎で、4輪にはほとんど興味がなかった。
大学では自動車部に入り、2輪の方で活動しようとしてました。

とはいっても年齢で4輪の免許をとると自然にクルマも欲しくなる。
バイクがホンダ党なのと、よろしくメカドックの影響もあって、バラードのCRーXを買おうと探し始めた。
ちょうど中古が30万程度で買えるくらいになっていた。

そんな折、自動車部OBの大先輩から、「男は黙ってＦＲ」といわれ、知り合いから格安で
86レビンを売りたい話があると紹介されました。車検1年ついて確か２５万円。

当時の大学の先輩たちは中古のTE71かKP61が大半で、ランタボも含めて
ラリーやジムカーナで多く使われていました。
世間の走り屋ではグランドシビックやAE92が多く、たまにランタボ、AE82FX、ワンダーシビック、
なかでもAE86は腕のある人の乗るクルマ、ユーノスロードスターやS13シルビアは
まだまだ貧乏大学生には高級車という認識。R32GTS-tなどもってのほかでした。

そんな貧乏大学生にとって、安くなってきたとはいえまだまだAE86は高嶺の花だった。
また値段で買えたとしても4輪初心者が買うような、低い位置にいなかった。
いきなり86？ まずはKPに乗れと。
KPならタダで譲ってやるぞという先輩もいた。
*KP乗っておいたら良かったなと後で思います

そんなある日、2つ上のドリフト好きの86に乗る先輩が、
面白いところがあるから一緒に行こう、と夜中にとあるところに連れて行ってくれた。そこは千葉県船橋港のドリフト会場。

真夜中にタイヤスモークを上げて、ギャラリーコーナーめがけて突っ込んでくる光景にシビレてしまいました。

その中で一番凄かったのが5～6台の編隊を組んだAE86の集団で、コーナー手前から直ドリしながらギャラリーコーナーに突っ込んで来る姿に圧倒されました。
しかもはみ出した引張りタイヤを履いてます。

そのチームが後に当時のドリフト界で有名な某チームであったことは86購入後に知ります。今ではポルシェで有名な○井さんのチームです。



大先輩に言われた、「男は黙ってＦＲ」と
真夜中の船橋港で見た、引っ張りタイヤの86集団に影響を受けて86を購入することを決めました。

初めて運転した86レビン、トキコのイルミナショックとLSDが入っていたが、
エンジンのレスポンスと軽く入るＭＴ、重いハンドル、硬い足回り、これが86かと衝撃を受け、そこから4輪というか86に一気にはまっていったのでした…

CBX400Fに18の頃乗っていました。

2型の赤白で、ビカビカでした。プレミアついて57万円。
今なら激安ですね。

ちょうどいいポジション、車格と、7000からの吹け上がりと音、400初心者にも素直な
ハンドリング、デザインも気にいってました。
ただ当時は90年代初頭、まだレプリカ人気で周りからは、『なんで買ったの？』など言われましたが。

ララバイ、バリ伝の影響で、旧車でセパハン峠仕様にすることが目標だったのと、高校生の頃オートバイ誌の俺サに出てたCBXの峠仕様がカッコ良かったためと記憶してます。

しかし盗難にあってしまい、2度と帰ることはありませんでした。

CBXを忘れられずに、20で限定解除して買ったのが実はCB750F。
当時750は人気も400ほどなく、値段も半値で買うことが出来ました。

ポジションは正直デカイなと思ってたし、車体も大きく重かったけど、750ならではのトルクとパワー、はみ出したエンジンの存在感とか、すっかり虜になりました。
もちろんバリ伝の影響も多大にあります。

北海道も行ったし、各地いろんなところにテント積んでツーリングもして来ました。
エンジンはフルOHして、本来の性能に触れてさらにFの虜に。

イジリも純正改から17インチとか色々やって、今の仕様でひと段落ついたところで買ったのが
CBX750Fボルドール。ヤフオクで激安でした。

高速でカウルのあるバイクが欲しかったのと、中学生の時にこっそり気になってたこともあって。
当時モリワキもレースで使ってたし。
手持ちであったF用のパーツを使い、Fから逆流用して楽しんでます。

最後にCB650LC。
こちらは友人が乗ってるハーレーのスポーツスターを意識して買いました。
不動車を買って、少しずつ直しました。

ホンダ空冷4気筒ばかりですが、性格はそれぞれ違ってて面白いのと、部品も一部共有できるなどがメリットです。