ばるくらいふのブログ一覧

取り付け後約30000km走行したので、こちらにオーバーホールを依頼し、
一緒に純正のアッパーマウント類も交換してもらいます。

車高ですが、純正スプリングを入れることにしました。
なので、40mmほど高くなります。

理由としては、DSGオイル交換のときに借りた代車(純正車高のA4 8E)の足回りが、
思いのほかよかったのと、次の車を視野に入れてというのもあり・・。
ここに来る道中で、パッドの残量が少ないと警告も出ましたし。

徐々に純正に戻していきそうです。

ということで、車が戻り次第、スプリングは売却検討中です。

前回交換したときより約30000km、そして2.5年経過したので交換してきました。

さすがに30000km走行すると、シフトダウン・アップ時にギクシャク感がありました（キャリブレーションすれば直ったのかもしれませんが、走行距離を考慮して交換です）。

ついでに冷却水も交換です。
こちらは、体感できるほどの効果はありません。

以下、先日の和歌山遠征で、気がついたことです。
ご存じかと思いますが、エアコンの温度設定をHiにして、ECONモードで走行すると、
水温・油温上昇が抑えられ燃費が向上しました
(水温および油温はr-vit i-colorの表示で確認)。
たぶん、エンジンの熱を車内に出すことによって、ラジエターの負担が減り、
ガソリン冷却をしなくなったためかと・・。

今週末は、ショックのオーバーホールです。

気が早いのですが、次の車をリストアップし始めております。

仮に故障したら、買い替えるつもりなので（修理費がかなりの額になると予想しています）。
長くてもあと2.5年ぐらいでしょうか。
その頃になったら、交換すべきパーツが、
今回以上に出てきそうな気がします。

今のところ、条件として考えているのは、
以下､私感でありますが、

1.Dセグメント
ハッチバックを継続して乗っていましたが、室内がもう少し広い方がよいかなと感じています。
ステーションワゴンは、考えておりません。

2.FRもしくは4WD
坂道が多いので、できたら後輪駆動するものをということで。

3.リアの居住性が良好なもの
今の車は、リアのヘッドクリアランスが少なく切迫感があるので、
この部分の改善と、レッグクリアランスももう少し欲しいかなと。

4.車重は軽い方が理想的
これは物理的なものですね。
相反することですが、車重が軽くて、室内は広く、ボディ剛性があるなんて車があったら最高です。

5.排気量は2000cc以下
個人的にダウンサイジングターボは賛成です。
なので、2000ccの過給器付きで良いかなと。

一番のネックは3ですね。
こればかりは紙面（カタログ）上ではなく、乗り比べないとわかりません。

候補は絞られていますが、まだ検討中です。
おすすめのものがありましたら、教えてください。

那智大滝の後は、潮岬、円月島へ。

潮岬は、灯台があり、本州最南端です。

スライドショーはこちらです。ご参考までに・・


円月島は、夕景の名所ですが、曇りかつ帰りのことも考慮すると、
長時間いることは難しかったので、またの機会にでもと・・。

スライドショーはこちらです。ご参考までに・・

日帰りですが、那智大滝に行ってきました。

朝6:10着で気温は8度と冷え込んでおり、
この時間でも数十人の先客がいました。
 
後に行くところがあったので、それほど長くいることができず、
また、来たときにはゆっくり熊野那智大社をみたいです。 

那智大滝のスライドショー