今朝はこんな3台でツーリング！
僕のツーリングってなぜか脈絡の無い車種が集まるんやけど今回もそうでした(笑)
それにしてもロータスエスプリのコーナーリングの速いこと！
後ろから見てたらまったく姿勢の変化無くミズスマシのように曲がっていきました。
こっちはズリズリ言い出してたのに・・・

凄い３ショットですねー！

お隣んのゴルフ、単体で見ると結構低いのに、エリーゼって、ほんとスリッパですな（笑）。

以前、輸入車ショーに行った時のブログに、エリーゼの事書きましたけどやっぱりいいっすね。

この低さなら安定性も納得ですわ。一度乗ってみたいなぁ。。

ぜひお隣さんも買って、僕にも乗せてくださいませ＾＾

おいらのゴルフが、ミニバンとまでは言わんでも、ゴルフプラスっていう背高のやつに見えるよな(笑)
いや～あれは乗り降り大変！
柔軟体操してから乗り込まんと降りられんぞ。
コンビニ前でジタバタせなあかん(・・;)

ザッパーはちょいと走らせてみた。
フレームはさすが旧いって感じでSRを思い出したわ！

そういやSR復活するみたいよ。
インジェクションになってるけど見た目は全然変わってない。
今朝たまたま初期型のSR500見て、やっぱり格好ええなぁ～って思ったから嬉しいや。

SRもインジェクションですか。

もともとSRは１９７８年にしてレトロなイメージで発売されたバイクだから、排ガス規制が厳しくなった今
２つの時代を超越して復活！ってのは、レトロっぽい四輪がウケる昨今と似たものを感じますな。

もっと昔、１９７０年発売のヤマハ初の４ストモデルXS１のフレームは、１９５７年発売の日本高速機関工業の「ホスクロードクイン」がベースになっているらしいよ。この頃からヤマハにはレトロ趣味があったのかも知れんですね。
で、その日本高速機関工業は１９５８年からホスクの販売を引き継いだ昌和製作所を介して現在、ヤマハのカートとかを製造するヤマハモーターパワープロダクツになっているようです。

画像で比べると、確かに似てます。ホスクとXS。

SRは本当に造り旧いからよくもまぁ復活させてくれたもんや。
写真で見るとフレームも変わってなさそうやけど、俺の乗ってたのは手で溶接されてたから、多分似せて作って自動機で溶接できるように変えてあるんやろね。
モーターショウ行ったら要チェックや(笑)
ステージに上っていってタンク外してみるべ！

昌和のバイクは評判良かったらしいよ。
XSのフレームがその流れとはしらなんだ。

バイクは昌和とメグロ、四輪はプリンス自工が今残ってたら面白かったやろうにね。

今さら笑われそうやけど、溶接技術も凄いよなぁ。。
またちょっと欲しくなってきたんちゃう？SR（笑）。

今は国内４メーカーやけど、過去にはいろんなメーカーが存在したんよね。
確かに消えたメーカーには個性的なの多いね。
１９６２年の三笠技研工業「ヘルスベビーツイン」なんて５０㏄モペットで２気筒やし（笑）。
まぁそんな紆余曲折、失敗を重ねて今の形があるんですな。

ホスクとXSのフレームの件、僕のボロボロの閻魔帳・１９５７年のロードクインDBの欄に
「OHCツインのホスクは、DB型になってカムチェーンがシリンダー内蔵式に変更された。
フレームは、のちにヤマハXS１のベースとなった」とあります。

名古屋モーターショー楽しみやなぁ・・
スナップオン持ってステージにステップオンなんてしないでね（笑）。

過去に存在したメーカーを把握しただけ書いてあるの見つけたからURL貼っておきます↓。