そして２連投です！
前編でも説明しましたが、１０時間のレースですので、かなりの長編ブログです。
熱い１０時間を、ぜひ体感していただければ幸いです。
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７時５９分
スタート要員とマシン＋ドライバー以外はコース外へ。
ピットも相当な緊張感に・・・今年は今一つ・・・
白線よりコース側に行くなとか、いろいろ言われてることを守れない大人が多数。
レースのモラルが心配です。マジで。
この時点ですでに天気は悪化の一途・・・
すでにぽつぽつ来ています。
予報では１１時ごろ少し強まって、１５時には止むらしいのですが・・・
「ガンバレヨタ８」はこの予報を信じ、雨は小雨、路面はセミウエット程度を予想。
後半ピットを減らして、乾いた路面で３時間連続スパートの戦略。
この時点で重大なミスに気づいていなかったのです・・・・（滝汗）
８時
スタート！
が！スタート要員の嫁さんが変則ルマン方式の「剥がさなきゃいけないシール」をうまく剥がせず、数秒出送れる・・・
この時点で３０～４０台は後方に飲み込まれました（汗）
これで１分近いロスですね（泣）
トップがスターティングラインを通過してレーススタート・・・してから約２分。
やっとヨタ８が戻ってきました！
ピットロードに（爆）
まじでビビりました。
１周リタイヤかと（汗）
だって４９歳の車です。いつどこでどうなっても不思議じゃないですから。
まぁタイム計測機の携帯電話がブラックアウトしたので戻ってきたとこのと。
３０秒程度のストップで再スタート。
泣きたくなった。
すでにトップから２周遅れ位。
８時１５分
またしてもピットイン！
左フロントから異音とのこと。
ホイールの増し締めと、サス周りのチェックのみで再スタート。
オーナー曰く
「助手席のキックプレートゆるみ気味だから、その音かも」
とのこと・・・・・・
トップから５周遅れ。
同じクラス、同じくらいのマシンからも３周遅れ。
FSWは１周３分前後かかるので、すでに１０分近い遅れです。
まじで心が折れそうでした。
そしてこのころから本格的に雨が降ってきて、路面はウエットに。
予定周回タイムの２分４５秒には遠く及ばず、３分チョイで周回しています。
よそのチームより５～１０秒遅い・・・・軽さゆえかFRゆえかタイムが伸びない・・・
９時４５分（１時間４５分経過）
セフティーカーイン
同時にピットインと給油へ
予定より１５分早かったけど、セフティーカー＝ピットインは耐久レースの定石です。
ちょっと運が味方に付きました。
１０時４５分（２時間４５分経過）
雨が本降りに・・・・
ヨタ８の周回ペースも３分半ばまで落ちたので、ドライバーさんには申し訳ないですが、予定よりも３０分弱早くドライバーチェンジを決行。
ピットインサインを出し・・・・たけど戻ってこず（滝汗）
そう、重大なミス・・・・
フロントウインドウが激しく曇っていたらしい。
走っているだけでやっとな状態・・・ピットサインを見落としていたそうです。
整備不十分な状態で送り出してしまったチームのミス。
そして私の経験不足から来た重大ミスでした。
ドライバーさんには本当に申し訳なかったです。
１１時１５分（３時間１５分経過）
２度目のセフティーカー
ここでやっとピットインサインを確認してピットイン。
セフティーカー効果で落ちたペース分は取り戻せたかと。
１１時４０分？
３分チョイを良いペースで周回していたのですが・・・・
突然ヨタ８がピットインしてきました。
チーム員は予定外の出来事、だれもいない・・・
とりあえずヨタ８をピットに誘導してドライバーに駆け寄ると、
「あてられた！！」
写真は走行後の写真。
とりあえず変な振動やハンドルのブレ、曲り、挙動が出ていないとのことなので、再スタートを決断しました。
へこんだフェンダーを叩き出すためにピット内に押し戻します。
同じピットだった関東自動車大学院の弁天娘さん、ご協力感謝します。
本当に助かりました。
ピット内に収まったヨタ８は・・・ジャッキアップのちタイヤを外され、鉄ハンマーで板金開始。
名車が・・・・
とりあえず走れるようにしたので、そくピットアウト。
その間シートでじっと耐えてくださったドライバーのNさん。
F1ドライバー並みのプロ魂です。
普通なら車を降りて見に来ますよ・・・本当に感動しました。
そういえば＃１９５本田技研チームのフィットハイブリットさん、結局最後まで誰だか分らなかったな・・・・
１２時頃？
３度目のセフティーカー
まだあと４０分粘るつもりだったので、ここはステイアウト。
読み通りピットインする車両、給油する車両が多数いて、入ってたらタイムロスしそうな感じでした。
１２時３０分
予定より２０分早くヨタ８が戻ってくる。
接触と安定しない天気でドライバーさんが限界に達していたらしいです。
１３時２０分
再度ドライバーチェンジ
このあたりから雨脚が弱まってきます。
でも路面が乾くほどではないため、延々とヨタ８は３分チョットで周回を重ねます。
１４時頃
４度目のセフティーカー
１５時まで粘る予定だったので、当然ステイアウト。
先ほど同様、ピットインするマシンが多かったです。
このころから徐々に周回ペースの速いマシンを、ピット戦略で抜き始めます。
１５時（７時間経過）
ピットイン。そしてドライバーチェンジ。
残り３時間を２人、１ストップでつなぐ戦略です。
路面は多少回復して、ウエット状態。
３分１秒ペースで周回を重ねていきます。
１６時１０分（８時間１０分経過）
最終ドライバーになった私（予定では最後の最後でオーナーが走る予定だった）からチームに指示。
「SC入ったら予定より早くてもピットイン、最終給油、ドライバーチェンジ」
１６時２０分
なぜか「SC入ったら」が抜けて予定よりも早くピットイン。
最終給油レギュレーションが・・・・クリアできたのだろうか・・・
ペナルティ対象では？
何周減算？ペナルティストップ？
と、頭の中でぐーるぐるぐーるぐる考えながら、私、コースインしました。
えーっと・・・・
FSWを１時間３０分、ウエットで、周りには１００台近い車の中全力で走り続けました。
１コーナーとシケインの飛び込みでは、すでに終わりかけたフロントタイヤがロックしやすく・・・
雨でスピードが乗らず、コカコーラとプリウスコーナー、最終コーナーでギア比が合わない・・・
１７時（９時間経過）
霧が出始める。
路面は若干回復。何とかフルブレーキングできるレベルだが、フロントタイヤをあと１時間持たせるために、全神経をブレーキに集中してました。
ブレーキサーボとABSが無い、車体が軽さゆえダイレクトな（シビアな）ブレーキを持つヨタ８だからできる芸当です。
１８時１分（１０時間１分経過）
なんか・・・ぎりぎり総合トップの１０秒前でファイナルラップ突入です。
奇跡の１７０周。
私、３５周してたらしいです。
途中でラップ表示も消えて、自分のペースも分からず、ただただ全力で走り続けた・・・
去年よりも少ない燃料で、雨というハンデの中、去年より１１周も多く走れました。
去年１５９周で「あと１周・・・」と悔やんだ分も、１０秒差で稼げました。
１８時４分（１０時間４分経過）
フィニッシュ。
この時点で何周走ったのか、ペナルティがあるのか、順位が何位なのか、全く分からなかったです。
でも、チームを完走に導けたこと。
クラッシュを乗り越えてゴールラインを迎えたこと。
尚も前へ前へと走ろうとするヨタ８に感動して、正直・・・涙がでました。
いや、汗ですよ！汗！きっと！
今年のK4GPは、雨のせいで多くのマシンがクラッシュしたり、スピンをしたり、大荒れな展開でした。
そんな中、ヨタ８で完走できたこと、本当に嬉しい限りです。
今年も呼んでくださったオーナーのKさん。
２年連続のフォーストドライバーのNさん。
フロントウインドウの曇りを乗り越えてくれたTさん。
クラッシュを乗り越えてくれたNさん。
朝ごはんと安定したラップを重ねてくれたKさん。
こんな若造と視線を合わせて共に戦ってくれたFさん。
他のチームの方にも、改めて、感謝を伝えたいです。
来年は・・・なんとかドライ路面で、目指せ２００周です！
長文失礼しました！
こんばんわ！
