天一のブログ一覧

みなさん、お元気でしょうか。
僕は元気にしてるつもりです。


とりあえず大学をちゃんと6年で卒業すべく、週5で学校へ行ってます。
正直げー吐きそうです。

たまに知り合いと会うんですが、まだ学校にいることにビックリされます(現在5回生なんでw)。




そんなこんなで、昨日の火曜日ランエボのクラッチ交換を行いました。

ランエボはFFベースの4駆&クラッチプル式という変な仕様らしく、知り合いの整備士2人と入念に打ち合わせを行い、さらにもう一人助っ人の整備士を加えて整備士3人(＋俺w)の4人体制で行いました。
朝9時半頃からはじめて、午前中までには全バラ出来たらええなー言うてて、最悪組み込みにコケても7時ぐらいには終わるやろー的なノリで行いました。

バラし始めて3時間くらいでトランスファーまで下ろすことが出来、後は噂のレーズベアリングやなってなりました。

そう、上記の通り、ランエボはプル式。クラッチを切るとレーズベアリングはプルするのです。プッシュじゃないです。
プル式はMT内にいるレーズベアリングを外さないとクラッチはエンジンとミッションが分離しませんw

じゃぁ、どうやってMT内にあるレーズベアリングを外すのか？
MTの下にサービスホールという名の穴が空いてるんです。タイヤレバー1.2本分くらいの小さい穴。
そう、この穴の中からマイナスやタイヤレバーを入れてひたすらこじる！まぁシンプル！w



ただ、これが外れにくいんですねー

でもまぁ、2時間くらい格闘してもいいやーっては思ってました。
すぐ取れたっていう記事もあったんで、なんだかんだ取れるんちゃうかっていう楽観的観測の元にいましたwそう、楽観的観測でしたw



結局2時前からこじり始めて4時間。午後6時になっても外れませんw一人の整備士はファニーボーンを強打するわ、俺は右手の人差し指を強打するわ、もう一人は岡場のディーラー行ってきても特にぱっとする解決法を持ってこなかったしw

ここで、外れなかったときの対処法的なやつがあったことに気がつきました！
打ち合わせのときにちらっと見た記事で、だるいわーいうてた方法。
速効でそのサイトを探しましたw

詳しく読んでみると、なんとレーズベアリングを外すためのサービスホールからクラッチカバーとフライホイールを止めてるネジ6本を抜くという荒業w
そしたらMT側にクラッチカバーが残ってくるんで、エンジンとミッションが分離出来るというもの。
結局これで外すしかなくて、クランク回しながらやりましたw

で、無事にMTは降りたんですが次はクラッチカバーが外れないw
ということでダイヤフラムをぶったぎりましたwもちろんグラインダーでw

それでやっとレリーズベアリングがあらわになり、それからレリーズフォークを取り外してやっとバラし終わりました。
結局7時半くらい？でした。

それから取り付けしたんですが、ちょいちょい問題が出たため、終わったのが12時過ぎ。
右フロントのドラシャのインナーブーツがパックリ割れていたため、その部品は明日届くとのことなのでそこで終了しました。


ほんで今日、学校が終わった後に昨日のやり残し。
ドラシャ入れて、MTオイル入れてトランスファーオイル入れて、足回り組み込んで、パッド変えてエア抜きして、ボンネット付けてタイヤつけておしまい！



...ってなワケにはいかなくて、タイロットエンドのピン付いてるボルトが逝ってもーたんで、明日取り寄せ。遅くなったんでエンジンかけるのはやめて、明日タイロットエンドとクーラントの補充。
ほんでタイヤはめて終わり！


あー、長かったw
ついに明日で作業終了！
クラッチの慣らしは明日中にやって、あさっても一応慣らしで山のぼって、土曜にモーターランド鈴鹿！楽しみ！！





ほんまに今回のクラッチ交換は俺一人じゃもちろん無理やった。ゆーてもほとんど整備士3人にやってもらったし、車って奥深いもんやと感じた。
いろんな人に心配の電話なりメールなりしていただいて、ありがとうございました。
特に神はわざわざメッセージまでいただいて、ありがとうございました。
こんなに心配されるんもありがたいけど、不甲斐ないです。これからは走るだけではなく、もっと車のことについて勉強せなあかんなと感じました。

関わってくださったり心配してくださったみなさま、本当にありがとうございました！

shozon



途中まで書いていた日記が消えてしまったので少し簡略化された日記になるかもしれません。


29日の晩、バイト後西にあがってました。この時に色々な体験や新しい発見があったので記録を。

まずABSが死んだランエボについて。
ドラシャが6のRSのヤツを使ってたんで、ABSが死んだのは前の日記に書きました。
それにともないAYCも死にましたw

ABSとAYCが噛んでたため、リアオープンデフというマジキチ仕様w
ラフに踏みすぎても簡単にロックするし、荷重かけないと曲がんないし、とにかくもうこれを乗りこなせたら達人と呼ぶしかない領域ですね(俺の勝手なイメージ)。
ひとまずあっきーくんにGSRのドラシャ探してもらってるんですけど、それが出てくるまで今の仕様は続きまする。
早くドラシャは出てきて欲しいけど、そんなに早くに交換はしない・・・っと。

速さは欲しいんだけど、こういう経験が後々に生きてくるかなーなんて思う所存であります。



次にお師匠さんの横乗り。

お師匠さんお師匠さん言ってる割には横乗りさせてもらうのはなんと2回目w厳密に言うとブレーキの練習の時には横に乗せてもらってお手本を見せてもらったり、コペンやランエボを実際に運転してもらったりとしてましたが、山を走ってもらうのは知り合った初日振りの、ホンマに2回目でした。
前を引いてもらってたことは結構あったんですが、横乗りはやっぱり見えるものがちゃいますね。勉強になりました。

ホンマはZ2のレビューというか、よしやかずも乗せてもらってるのに俺だけ乗せてもらってないということで横乗りになりました。

まずZ2の感想から。
なんたって縦がえげつない。アクセル踏めば前に行くからそれこそ踏んで曲げるタイヤやなーって感じでした。
Z1を知らないので比較は出来ませんが、フェデよりも遥かにサイドがかっちりしてる感じでした。

それよりもお師匠さんの腕。
初めて乗ったときは速いくらいしかわかんなかったし、インプとランエボの動き方の違いぐらいしか見れませんでした。あと運転が丁寧ってことぐらい。

んで29日
そのえげつなさがはっきりとわかりました。
しょーもないことしか書かないけど、とにかくスムーズ。運転に尖ったところがひとつもない。これは実際に走ってる人にしかわかんないんだろーけど、これはえげつなかった。
ハンドルさばきは少し似てきたけど、やっぱりまだ俺はムラがあるかなーって感じで。

減速もブレーキングしてからの止まるまでは早いし、踏力も安定してるからかかるGも一定。もちろんこの間のヒールトウで回転数が合わないことなんてない。
で、コーナーへの入り口もGの変化はゆっくりで、上手く前輪に荷重乗せて曲がってる。きっとリリースが上手いんでしょう。

お師匠さんがかなりのマージン取って走ってることがやっとわかりました。かなり余裕をもって走ってますね。またお師匠さんの凄さを再認識したとともに、俺の未熟さがわかりました。

こんな当たり前なこと書いてるとお師匠さんになめとんかなんて言われそうですけど、かなりの練習がいるんだろうなーと街中で練習してます。

学生には来月の税金が非常に痛い出費なんで、今月は少しお休みを頂きたい所存です。


shozon


いい響きだね。

みなさん、おはよこんにちこんばんわ。
ついに俺のエボもドラシャを交換することになりました！←遅いw


なぜ交換が必要かって？

以下、コピペ (掲載元は知恵袋w)

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ランエボ5はフロントのドライブシャフトが長く設計されており、コーナーリング時等でサスが沈んだ時にデフとハブの間でドラシャが突っ張ってしまい異音を発生する事があります。(特に助手席側)

解決策として対策用ドラシャ又はエボ6のドラシャ交換、ロアアームの延長、以上の解決策があります。

～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

とのこと。
純正車高では異音はしないけれど、なんたってギリギリまで車高を下げてるから異音はしてました。
例えば中山のギャラリー前の2コーナーとか、左フロントからゴトゴトなりっぱなしで抜けていくという荒業w

さすがにちょっと怖かったな。ここら辺、無知なヤツにしか出来ないことなんだろうけどw




それと、その交換に伴いABSがなくなりましたw
5はドラシャのギザギザんとこから取っていたらしくて、それがなくなったため(??)ABSがなくなったとか。
詳しくは個人で調べてくれw

んで、
俺の予定では例のブレーキの練習はコペンで
西に上るときはランエボで
ってな予定やってんけどこれが丸つぶれw

コペンちゃんごめん、タイヤ買われへんわw
しばらく今の糞使用で我慢してくれ！！(フロント:ル・マン、リア:ナンカンのスタッドレス)


かずきもかなり練習してたし、それなりの覚悟が必要やなー。今まではABSに頼りまくりのブレーキングしてたけど、改善が必要らしいです。
でも、マスターしたときの右足のテクはヤバイやろーなと、ちょっとワクワクしてる所存であります。


それでは、バイト休憩上がりまーす！

最近異様に金がない天一です。

ここでのある提案が！！


それは・・・
金がないからコペンでしばらく走ろうかな？というものですw


ATRの新しいハイグリップタイヤ履いて1ヶ月ないし2ヶ月間。ランエボは2週間に一回の出動とかありかも。
でもどうかなー。
コペンを振り回せるようになったらランエボなんてオモチャみたいなものやと思うんやけどねぇ。

でもりょーへーやよしやかず君に付いていかれへんのは悲しいんだけどね。
コンパクトカーを必死にカモりにいこうかしらw

どうでしょう？お師匠さん？笑

台数めっちゃ多かった。
アタックしても誰かおるし、インを刺すのは怖いし;_;
あんまり速い人はいなかったけど、前回見たエボ6の人とは話せてよかったなー♪
あー、s14で速いのは一台おったな。直線で離された。どの車とは言わんけど、透明なボンネットの車(オートメッセの駐車場)におったやつに何回邪魔されたことか笑
でもまぁ、クリアは序盤に2～3回あったからそこで決めきれない俺が悪かったんやけどねー

タイムはボロボロ、しかもブレーキがエア噛んでエア抜きしようとタイヤ外そうとしたらまさかの前輪のハブボルトが死んだというね。
おかげでラスト2×30minとエア噛んだ時の残り15minが無駄に。

前日にホイール付け替えしたときは何も感じひんかってんけどなー


結局、一緒行ってた14乗りにブレーキオイルもらってお師匠さんに変えてもらってってやったけど、しょぼーん(´・ω・`)ってなってた。
その代わりそいつにドリ乗せてもらったら意外とおもろかったw
んでそのあとよすよすにグリップ乗せてもらったけど、やっぱり男はグリップやなってなった俺って単純w
グリップは爽快感とスリル感ヤバイよねーw



で、お師匠さんに言われた通りハブボルト直すまで走るのはやめときます。
そして今日、ハブボルト前10本とCT純正ナット20個を早速注文してきました！仕事が早いねさすが俺^^

あとは整備士と休みを合わせるだけやねんけど、これが一番大変そうやな;;

夏にサーキット行くんはお金がもったいないし、お金が単純にないからなー。次回は10月か11月くらいかな？それまではカートで楽しみましょうね^ω^


また今日から一週間頑張りましょう♪