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2018年04月15日

ダブルスプリングその2

ダブルスプリングその2 前回、スカイラインのリアスプリングをダブルスプリングにしました。
メイン16k、プライマリー10k、合成レート6.15kとなるため、オーバーストロークを心配して5cmもプリロードを掛けました。
結果、最悪でした。
どう最悪かというと、理論通り、プリロードを掛けた分の荷重が掛かるまでは、リアサスペンションは棒になる訳です。
低速の街乗り領域でガツンガツン酷く跳ねて乗っていられない。
16kのスプリングをプリロードゼロの方がよっぽど乗り心地良いです。
ただ、高速道路での高荷重領域になると、本来のレートでのストロークが行われるためか、16k単独よりもしなやかな気がしました。

現状把握ということで、バンプストップラバーの位置で残りのストロークを見ると6cm以上あり、4cmプリロードは落としても良いと判断出来たので、プリロードを落として、全長を伸ばして車高を調整しました。
バネ同士の慣らしが済んだのか、全長は1.5cm伸ばしでもそこそこの車高になりました。
1cmのプリロードと言っても、スプリングスペーサーが5mmくらいはあるので、ほどんどプリロードはゼロで、皿を固定した状態でスプリングは手で回せる状態です。

結果は全然違います。
ただ、合成レート6kでXコイルでグニャグニャって感じは一切しないです。
10kと言われたらそんな感じかってくらいで、乗り味としては合成レートは当てにならない印象です。
夢のような乗り心地ではなくて、普通の車高調の乗り心地。
路面の良いJB道の継ぎ目はしなやかにこなしつつ、跳ねと揺すられが少ないです。
気温が上がって、タイヤが食い易く、ブーストが低めになった状態が多いに関係してはいると思われるが、全開加速でホイールスピンはほとんど無しで、トラクション向上にも役立っていそうです。
ようやく、目的のサスセッティングに近寄った気がします。

目標は991.2 CarreraSのようなトラクションです。
新しいクルマはトラクションコントロールが付いてるから関係無いでしょ?なんて話ではないです。
991.2はPASMをオフっても1速で全開加速してもほとんどホイールスピンせずに加速します。
TRCが付いてようが、TRCを作動させないようなトラクションが自動車の本来あるべき進化です。
それが実現出来れば、トップレベルタイムアタックマシンのようにベタっとアクセルを踏んでもホイールスピンせずにヘアピンから立ち上がれればタイム更新出来るのではないかと思います。

ただ、今回分かったのは、ダブルスプリングの適応は、現状のシングルスプリングで縮みストロークに十分な余裕があること。
フロントはストロークにほとんど余裕がないので、ダブルスプリングには出来ないです。
やるとしたら、より全長の長いXコイルにしてマイルド傾向にするくらいかなと。

スパークプラグも交換しました。
前回交換時にエンジンの調子が悪く、プラグも黒くなっていましたが、調子が戻ったせいか、焼け色も白っぽく本来の焼け方でした。

いつもプラグ交換時に気になっていたボロボロになったスロットルのホースです。
気を付けないとボロボロのゴムがスロットル中に入ってしまいます。


新品に交換です。

近々、リサーキュレーションバルブ、チャコールキャニスターへのゴムホースも交換しないと何時千切れてもおかしくないです。
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Posted at 2018/04/16 22:54:16

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