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走行10万キロを超え、前回からおよそ3万キロを経過したので札幌の師匠から譲っていただいたタイミングベルト、テンショナーとついでにまだイケそうでしたがウオーターポンプ交換をしました。
その際に以前から気になっていたアイドリングの高回転やハンチングをメカさんに相談したら
ダメもとでO2センサー交換しませんかとの提案があり、いままで原因はスロットルボディにあるものと確信しスロットルポジションメーターやらアイドルステップモーターは交換したもののＯ2センサーには考えが至りませんでしたが取りあえず外してみたところ超がつくほどの黒煤状態でした。
幸いボッシュ製の汎用品が手に入り配線のみ組み替えれば取り付け可能でしたのでさっさとやっつけてもらいエンジンを始動したところなんとまあいい感じに回り水温が上昇後にも今までとは違うアイドリングになりました。
ボッシュの説明書を見るとＯ2センサーは2万キロが交換推奨距離ですので言われてみればなるほどという感じで妙に納得しました。
これで安心してパンダリーノに行けそうです。

昨日は自分の車の車検を受けに行きました。
普段はお客様の車（軽自動車からダンプまで）ばかりですが何故か自分の車は緊張します。
私のパンダはっていうか初期型パンダはほとんど同じようにヘッドライトのリフレクターが構造的に弱く外れており触るとパタパタと動いてしまします。
このため予備検屋さんでダンボールと針金により細工を施して光軸がずれないようにボンネットは半開きのままそーっと走り何とか合格でした。
こういうことがあることを予想し夏に解体用パンダ（平成12年登録の最終900ｃｃ並行車）を購入し部品取りしておいたヘッドライトに交換しようとしたのですがナント右側通行用レンズカットだったので光束が定まらず使い物にならず残念でした。
それでもあと2年は安心して乗れそうですが次回までにはなんとかヘッドライトを手に入れたいと思います。

浜名湖渚園で毎年開催されているパンダの集会、パンダリーノ2013に参加してきました。
どうせ行くならフリマにも出店しようということで使わなくなったアルミホイールやらホイルキャップなど
部品や書籍などを積んで行きました。

片道約240キロの行程の90％は東名高速道路だったので改めて燃費の良いことに感心。
リッター17キロ超でした、それもかなりのスピードで。
やはり車両重量が軽いということはいかに大切かという見本だなと思う。

車のミーティングなるものを見るのも、ましてや参加するなど初体験でしたが世代の違い（車も参加者も）はあれ同一車種ばかりが集まると個体差や興味を持つ部分の違いがよくわかり面白かった。
書籍や持ち帰るのが面倒だったホイールも売れて、お隣の有名な空冷３０乗りの方が出店されていたブースで、以前より探していたドアバイザーも安く購入できラッキーでした。
また、久しぶりに二玄社におられた熊倉さんの面白いニューパンダ話も聞くことができたり、若いティーポの編集者と噛み合わない会話も爽やかな5月の晴天のなかを楽しい一日でした。

楽しそうにミーティングを主催される皆さんの見えない努力と行動力には心より感謝申し上げます。

仕事のひとつに知り合いの修理工場で点検整備した車の車検を受ける車検代行があります
かれこれ年間で200台近く請け負います

このところ面倒なのがハイブリッド車の車検です
通常のままだとモーター駆動なので排気ガス検査ができません
そこで車検時や点検時のみ「整備モード」という状態にしなくてはなりません
ニュートラル状態でエンジン始動前にアチコチと踏み込んだりレバー操作などまあ面倒です
こんなにすごい電気仕掛けの車を作るメーカーなんだから最初から整備モードスイッチみたいなものはユーザーに見えないところにでも設定できないのでしょうか？

また電気仕掛けと言えば最近の車はサイドブレーキがセレクターのＰポジションと連動したスイッチになっており以前のように手動や足踏みではない方式になってきています
最新のジャガーのようにイグニッションスイッチオンでようやくセレクターポジションノブがコンソールからせり上がってきたりともう訳が分からないほど電気デバイスに頼ってやり過ぎだと思います
恐らく設計者の年齢が下がってゲーム感覚になっているのでしょうね

やはり車は五感で楽しむものですからシフトポジションの入り具合やサイドブレーキの引き具合など
手足の感覚は大切で重要だと思います

こんな電気の塊のような車ばかりになったらFUN TO DRIVEは死語になるでしょうね

　
以前から気になっていた初期型パンダ1100スーパー5速を手に入れました
リアブレーキフルード漏れや水温インジケーター交換など少し手を入れ
あとはアイドリングの不安定を直せばかなりいい感じになりそうです