程よい大きさの5ナンバーセダンが来ました かくかくとしたデザインにフェンダーミラーが似合います

クジラクラウンから45年ぶりに乗るクラウン 130系が良かったけれど値段が高いし 2㍑だとかなり遅いしスーパーチャージャーは故障が心配ということで 四角くていい感じの150最終型2.5㍑を格安で入手 運転席から見る航空母艦のようなフードが好きだな

またロードスターに戻りました 最終型のsayonara LTD 前回同様ATなので今度は街中トルクの太い1.8㍑にしました 確かに乗り易く楽しい車です ハードトップ付き

25年ぶりにボルボに戻ってきました 1977年から1990年まで帝人ボルボからボルボジャパンになるまで およそ9台のボルボに乗り継いできましたが最近友人が手放すと聞き譲り受けました、変わらない鷹揚な乗り心地、小さな回転半径、スピードに乗ると意外に早い　たおやかな車です

いい感じに枯れた初期型マーチに巡り合いました

マイナーチェンジでフロントガラスが湾曲する前の最終モデル1500ｃｃでした 世田谷のヤナセで見せてもらった時にセールスの横田さんが大変なビートルフリークで第三京浜を走りながらいろいろと説明してくださいました そのなかで今でも記憶にあるのが15インチという当時の小型乗用車としては大きなタイヤを何故は ...

1994年モデル　1100スーパー　5ＭＴ リアブレーキフルード漏れ、水温インジケーター交換など 少し手を入れましたがなかなか快適です やはり屋根開きは楽しい

５４Ｂのウェーバー3連キャブ不調と燃費の悪さ、街乗りが面倒なので通りがかりの中古車屋で見つけたＳ600に乗り換え。 鉛筆のようなシフトノブが手首で動く驚くほど短いストロークに感激でした。またバイクのように軽く1万回転近くまで回るエンジンと京浜のキャブレターの吸込み音が気持ちよかった。 青山学院の裏 ...

まだプリンスの名称が残っていたころのスカイライン2000ＧＴタイプＢは確かプリンス1500のノーズを伸ばして無理やり直列6気筒を押し込みウェーバー3連キャブで量産市販車のレースカテゴリーを取得した車でした。 切れの悪いステアリングで当時の日産ドライバーは命がけで富士を走ったことだと思います。 確か ...

1966年に当時は16歳から乗れた軽自動車免許を取得し、初めて乗った車がキャロル360です。 クリフカットのリアウィンドウがかっこよかったけど4気筒の重たいエンジンをリアに積んでいたので空冷リアエンジンの軽いスバル360にはとても追いつかなかったな。 当時はまだあった船橋サーキットには600ｃｃに ...