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まずはユニットの取り付けからいきます。説明書を見ながらじゃないと分からなかったですｗ　ではいってみたいとおもいます～　(´∀｀*)




説明書とにらめっこしていると、
「そこら辺に売ってるステーをつけることができるんだぜ。」という文章を発見。
というわけで、買ってきましたｗ　(´∀｀*)



漏れ等ないか、テストもかねて、近くのホーマックで買ってきました。

説明書を見ながら組み立てて・・・。こんな感じ？



よし、配線をしていきましょう！



まずは足元をバラしてヒューズにアクセスします。



すでに常時電源、イルミは取っているので、そこから分岐します。
インプの場合、ヒューズの下の足から12Vが来ていますので、
下から電源を取りましょう。



ヒューズマップです。
カッコでくくられている場所には、常時電源が来ています。
他の車でも、「フォグランプ」や、「エアバッグ」といった場所には
常時電源が来ている可能性が高いですよ！　(´∀｀*)



今回はIGNも必要なので、IGNのヒューズから、電源を取ります。



ヒューズ抜きはエンジンルーム内のヒューズボックスにあります。
ヒューズ抜きは裏ブタにあります（赤い○のところにありますよ！）。



ヒューズ抜きを使ってヒューズを交換します。



はい、交換しました。(´∀｀*)



では、配線をしていくわけですが、ここからが辛かった・・・。
もう外も暗いけど、がんばっていきます！



まず、エンジンルームから室内へどこから配線を引き込むか？

ひとつはここ。



ターボチャージャーの真後ろ。最初はここからやろうと思ったんですけど・・・。

室内側。



ぜんっぜん、配線が届きませんｗ　ターボチャージャーは熱いし、
室内側はフロアをバラさないと、出来なさそう・・・。　（；´Д｀）

というわけで、フェンダー内部を経由するルートに変更します。

まずは、運転席側のサイドマーカーを外します。爪で引っかかってるだけなので、
簡単に外せます。



エンジンルーム上部の穴から、配線を通して・・・。



こっちまで持ってきます。



画像で説明すると、とても簡単そうだけど、実際、メッサ難しいんだ、コレｗ
やったことある人なら分かると思うけど、一本通すのに数十分かかる時も
あるんだよね、これｗ
たまたま来てくれた、学生時代の先輩に手伝ってもらいながら
なんとかやってますｗ

そして、足元まで持ってきます。ドアヒンジの向こう側を通します。



ここで、ステップをバラします。室内へ引き込むには、このステップが
邪魔になるので、最初のほうでバラしてもいいと思いますよ！　(´∀｀*)



配線の束を「ウリャッ！」と除けますｗ



はい、室内へようこそ！　やっとつきました・・・。　（；´Д｀）
これが後2本も・・・。泣ける。　｡･ﾟ･(*ﾉД`*)･ﾟ･。



ここで、エンジンルーム内のカプラーをつなげます。
写真は油圧計のものです。



ためしに動かしてみましょう！　(´∀｀*)ワクワク



おぉぉ！うごいたぁ～！　わぁ～いﾟ.+:｡(ﾉ^∇^)ﾉﾟ.+:｡

と、ここで、時間的にもそろそろ厳しい、と友人宅から連絡があったので、
場所をかえます。こんな時間まで、場所を貸してもらって、
申し訳ないです。ありがとうございました。
次で最後です。ここまで読んでもらえてうれしいです！　(´∀｀*)
次でDefi-Linkが完成します！　次のページはこちら

次はクーラントを抜きます！水温センサーを取り付けるためにクーラントを抜いていきたいと思います。　(´∀｀*)




まず、ラジエターのドレンコックを緩めます。場所は運転席側にあります。



ジョロジョロ～と出てきます。



このとき、ラジエターキャップは冷えてるとき意外あけないようにしてくださいね。



「熱い時あけるな。」って言われると、あけたくなるのは、俺だけじゃないはず・・・ｗ
ちなみにあけるとどうなるか？　ぶっちゃけ、どうもなりませんｗ
いい感じに煮えたぎった熱湯がラジエターキャップから溢れてくるだけですｗ
ただし！オーバーヒートした時はあけないほうがいいかも。
噴水になりますｗ　熱湯のｗ　Σ(Дﾟ;/)/

そうこうしているうちに冷却水の勢いが弱くなってきましたね。



ここで、ラジエターキャップをあけます。



ラジエターのアッパーホース内の冷却水が抜ければいいので、
5L程度抜けたら、ドレンコックを閉めます。

次に奥に見える四角いボルトを緩めます。



8番のスパナで回そうにも・・・。なかなか回らない！



メガネレンチでもだめか・・・！



そうこうしている内に山がなくなりそうなので、壊さないうちにやめます。



しょうがないので、アッパーホースのサービスホールからとることにします。
実は、社外のラジエターホースに変わっているんですよ。
「じゃあ、最初からそこにしろよ！ｗ」ってツッコミが入りそうですが、
まさにそうなんですよねｗ　後々考えてみたらｗｗｗ　(-∀-`; )



サービスホールなんですが・・・。これもアダプター必要じゃね？　･･･(･∀･i)ﾀﾗｰ･･･



冷却水に直にセンサーを当てないと意味無いよね・・・？



あー、もう！とりあえずこうしとこう！ｗ　（；´Д｀）



抜いた分の冷却水を補充します。まずはオルタを元に戻します。



今回入れるクーラントです。5Lを近くのホームセンターで買ってきました。



自作感マンマンのエア抜きツールで冷却水を入れていきますｗ　(´∀｀*)



ガムテープで隙間を生めて・・・



ラジエターキャップのところに突き立てます！



ある程度ペットボトルに溜まるようになったら、エンジンを回し、
エア抜きを行います。
エンジンの回転をあげてみたりしながら、エアーが抜けるのを待ちます。
スバル車は、前のほうをジャッキアップしておくと、早くエアーが抜けるそうですよ！



つぎは、いよいよDefiの取り付けに移ります！　次のページはこちら

では、エンジンオイルを交換したいと思います！油温をオイルパンのドレンボルトから取ろうと考えているので、自動的にエンジンオイルを交換することになります。ではいってみたいと思います！　(´∀｀*)



まずは、車をジャッキアップして、車の下に作業スペースを作ります。
申し訳程度しか出来ないんだけどねｗ　（；´Д｀）



タイヤ交換するときより、少し高めに上げる程度で結構です。
あまり上げすぎるとジャッキが外れやすくなり危険です。
本来は、パンタなどでジャッキアップした後、安全のために
リジットラック（俗に言うウマ）をかけてください。今回は手元に無かったので、
このまま作業を進めますが、大変危険ですので、いい子の皆様は
マネをしないように！　(*´･∀･)*´-∀-)ｳﾝ



コレがドレンボルトです。ラムコの油温計の温度センサーがついています。



コレがオイルフィルター。近くにエキマニがあるので、やけどに注意してください！



油温センサーのケーブル。平型の端子が写っていると思いますが、
これは自分で改造したものです。なぜかというと、
ドレンボルトは「まわして」緩めたり締めたりしますよね？
すると、ドレンボルトと一体のセンサーも回転します。
センサーが回転するとケーブルはねじれていきます。そうです、
ケーブルが元に戻ろうとして、ボルト自体がまわしにくくなるわけです。
また、ねじれが原因で破損する可能性もあります。
こういうタイプのドレンボルトは壊れやすいので、こういった障害を
ひとつでも少なくする工夫が必要なんです。



さてさて、長くなりましたねｗ　（；´Д｀）
ドレンボルトをオイルパンから外しました。
コイツをDefiの油温センサーに交換すればいいんだけど・・・。アレ？　(。´･ω･)ん?



よく観察してみると・・・。分解不可能・・・？　Σ(-∀-；)

マジかよ。アダプターを別に用意しなければならないようです・・・　｡･ﾟ･(*ﾉД`*)･ﾟ･。

まあ、しょげててもしょうがないので、作業を進めます！　（・∀・*）

オイルフィルターを交換します。フィルターが下にあるので、
比較的交換は楽に出来ます。アッついエキマニがあるけどｗ



このインプを買ってから、入れ続けてるオイルです。



「Mobil 1 15w-50」。時間が無くて、前の交換時期から1年くらい経ちましたけど、
ここまで硬いオイルだと、体感できます。
まず、エンジンの振動が大きくなります。硬いんで想像できますよねｗ
あとは油圧が上がります。交換前だと暖気完了後、2キロ前後でしたが、
交換後は3.5-4.0キロ程度まで上がります。
もうひとつ。油温が下がります。交換前は85-90度ぐらいでしたが、
交換後は80度ぐらいで安定してます。峠攻めてるときでも
90度ぐらいまでしか上がらないです。

噂のオイルフィルターです。ちょっと期待です！　(´∀｀*)ワクワク



取り付ける前に、オイルフィルターのゴムパッキン（黒いリング状のところ）に
エンジンオイルを薄く塗布しておきましょう！



最初は手で締まるところまで締めて、あとはカップ（フィルター回すヤツ）で
締め付けるんですが、締めればいいってわけじゃありません。
よく、思いっきり締めてる人とかいますけど、アレはエンジンブロック側にも
フィルター側にも、あまりよくないです。それに、外すときが大変ですｗ

自分は手で締めたあと、カップで約90度締め付けたら良しとしています。
まだ締めれるぐらいがちょうどいいです。明らかに緩い（手でフィルターを
緩む方向に回した時に、フィルターが回る程度）と感じたときは
さらに締めますが、基本はコレでいいです。締めすぎも緩すぎも
良くないですからね。　(´∀｀*)
はい、装着完了です！



では～、エンジンオイルを入れていきます！
フィラーキャップをあけます。



オイルジョッキにオイルを入れて、エンジンへオイルを入れます。
今回、油温を取れなかったので、またオイルを抜きます。ので、
4Lしか入れません。少ないですけど・・・。



オイルを入れ終わったら、フィラーキャップを締めて、エンジンを回します。
油圧警告灯が消灯したのを確認したら、エンジンを止めてレベルゲージで
油量を確認します。



分かりにくいですけど・・・。油量はロアレベル（ゲージの右の丸い穴）にあります。
本当はダメなんですよ？ただ、EJ20はオイルが下がるのに時間がかかるので、
1日程度放置すると、油量は上がってきます。

次はクーラントを抜きます！　次のページはこちら

Defi取り付け　リベンジします！今回もなかなかハプニング尽くしでしたｗ　でも、とりあえず取り付けまで到達しましたので、ご報告いたします！　（・∀・*）
今回も大量の画像で
お送りしたいと思います！　(´∀｀*)　
では、いってみましょう！　(σ｀･ω･´)σ

まずは、オルタネーター（以下、オルタ）を外します。
外し方は過去のページ「Defi　取り付け失敗！」を参照してくださいね。
画像は油圧センサーも外しています。



ラムコの油圧センサーのセンサーケーブルを抜きます。
固着しているとなかなか取れないので、壊さないように注意しましょう！



ここで、純正のオイルプレッシャースイッチとDefiの油圧センサーの大きさ比べ。
高さこそあまり変わりませんが、上部の細さが違いますね。
ぱっと見た感じ、「大丈夫か？ちゃんとつくのか？」と思いましたけど、
物は試し。つかなかったら、その時はその時で、考えます！　（；´Д｀）



アダプターに装着し、エンジンブロックへ・・・。



そしてオルタを仮付けすると・・・。

ちょっと見てください！ちゃんとついたじゃありませんか！！！　｡ﾟヽ(ﾟ´Д｀)ﾉﾟ｡ ﾔｯﾀｰﾝ♪



しっかりオイルプレッシャースイッチを回避しています！　ﾟ+.ﾟ(*´∀`)bﾟ+.ﾟｲｲﾈｪ
それでもギリギリだけどｗ



純正のオイルプレッシャースイッチ（以下、純正油圧センサー）をアダプターへ
しっかり締め付けます。締めすぎて壊さないように注意してくださいね。



Defiの油圧センサーも同時に締めていきます。



それぞれをオルタに当たらないよう向きを調節しながら、締めていきます。



こんな感じにするとオルタと干渉しないです。



ばっちりですね！　ﾟ+.ﾟ(*´∀`)bﾟ+.ﾟｲｲﾈｪ



純正油圧センサーに油圧信号のソケットを差し込みます。



ソケットの頭が干渉しちゃいましたｗ　（；´Д｀）



ソケットを斜めにして、回避すればオッケーです。



エンジンを始動して、油圧警告灯が点灯しないことを確認します。
どっちか分からんものを組み付けたんでねｗ（詳しくはこちら）
ちなみに、使用したほうの部品番号は「OS-03L」です。
はじめから純正油圧センサーだった人はこの工程は必要ありませんよ！



ちなみに、この時、オルタにベルトをかけていません。
つまり、発電していないって事ですが、よっぽど腐ったバッテリーじゃなければ、
エンジンを3回程度なら余裕で始動できます。もちろん、バッテリー容量によって
変わりますので、試す人は注意してくださいねｗ

では、次に「エンジンオイル交換」に移ります！　次のページはこちら

昨日計画を立てたDefiの取り付けですが・・・。
取り付けに失敗しました・・・　｡･ﾟ･(*ﾉД`*)･ﾟ･。
というわけで、今日も画像を交えながら解説していきます。出来るだけ、こういった失敗を公開していきたいと考えています。あとで、自分も見れますし、これから挑む人のためにもなりそうですしね。
ではいってみましょう～。　(*´ω｀)/

まずは油圧センサーを取りつけます。
オルタネーター（以下、オルタ）がテンショナーの役割をしていますので、
まずは、オルタの横にあるボルトをまわします。反時計回り（左回り）に
まわすとベルトの張りを緩めることができます。



ボルトいっぱいいっぱいまで緩めて、ガバガバにします。



ベルトをはずすのに、少し力が要りますので思いっきりやっちゃってください！ｗ
はい、外れました。



次にオルタを外しますが、赤い被覆があるとおもうんです。
そこには常時12Vがきていますので、オルタを外す際、”必ずバッテリーターミナルのマイナスを外しておいて下さい”。作業中、工具が他の金属に触れると短絡（いわゆるショート）しますので、大変危険です。　(･∀･；)



バッテリーのマイナスを外してから作業しましょうね！　(´∀｀*)



電気関係を処理したら、次はオルタのシグナルケーブルを抜きます。
コイツはオルタの発電電圧を一定に保つ「ボルテージレギュレーター」という
部品とリンクしています。大事なケーブルになりますので、慎重に扱って
あげてくださいね。



場所が場所なので、抜きにくいんですが、力をかけ過ぎずに・・・
はい、抜けました。



次にテンショナーとなるボルト、ナットをオルタから外します。



ナットを落とさないように注意してくださいね。　(´∀｀*)



あとは、オルタを固定している長めのボルトを外します。コレも後ろにナットが
居るので、落とさないようにご注意を。



はい、オルタが外れました！　ヽ(*´∀｀)ﾉｵﾒﾃﾞﾄ─ｯ♪



でわでわー、センサー取り付けと参りましょう！
画像に色分けされてる○（まる）がありますね？
赤い○のところからエンジンの油温または油圧がとれます。
水色の○は純正の水温センサーです。
緑の○についてなんですが、コイツはGC型に限ってメクラされていて、
後のGD型はここから水温が取れません。またGC型でも取れない
場合があるそうなので、よく現車を確認しておいてくださいね。
今回はこの赤い○から油圧を、緑の○から水温を、オイルパンドレンボルトから
油温をとります。



まずは油圧から。ちなみにセンサーはラムコの油圧計のものです。
そういえばラムコのメーターの写真うｐしてなかったね・・・　(；´Д｀A ｀｀｀
今度うｐしときます。
ちなみに、ここはエンジンオイルを抜かなくても大丈夫です。エンジンかけなければ
オイルが出てくることはありませんｗ



はい、外れました。ちょっと見づらいけど・・・　（；´Д｀）



次にジュランのアレを使いますｗ　アダプター（？）っていうんですか？
ネットとかで調べると、すでにやってる人はコレを使っているので、自分も
コレを使いますｗ



シールテープをネジの部分に巻きつけます。一回転半巻きつければ十分です。
シールテープはそこら辺のホームセンターで売っている水道管用のものでOKですよ！



シールテープを巻いたら組み付けます。



いざ、Defi・・・。出撃！



センサーにも同じようにシールテープを巻きます。



さっき取り付けたジュランのアダプターに取り付けます。
こんな感じ。



スバリストの読者なら、もうお気づきだと思いますが・・・。
オルタを仮設置したところです・・・



干渉して取り付けできましぇん！　｡･ﾟ･(*ﾉД`*)･ﾟ･。

ばっちり干渉しちゃってます・・・　(-∀-`; )



これじゃあ、ベルトをかけれないので、取り付けを断念します・・・。
やっぱ、上のセンサーは純正じゃないとダメかぁ～・・・　（；´Д｀）

もうしばらくはラムコさんにがんばってもらおう・・・。



今回はこういった具合でした～。近いうちにまたチャレンジしたいと思いますので、
そのときに、また報告させていただきます！
ここまで読んでくれてありがと～。　(*´∀人)ありがとうございます♪