Level.4のブログ一覧

中古車市場においても走行距離の多いMC22S、ワゴンＲですが、ターボ車で10万キロ走破も珍しくありません。

MC22Sに搭載されているK6Aエンジンにおけるトラブルの中でもオイル管理が行き届いていなかった為に白煙吹き出し→診察→タービン交換という事例もネットで調べれば結構出てきますね。

よくターボ車はオイル管理が重要という話が出てきます。


以下、ホンダのＨＰより抜粋


タービンは毎分１０万回転以上の高回転で回り、しかも７００℃以上の高温になります。
その潤滑と冷却は、エンジンオイルにより行われます。したがって、定められた距離または期間でエンジンオイル、オイルフィルターの交換を行わないと、劣化したエンジンオイルによりタービン軸受部の固着や異音の発生など、故障の原因となります。

という理由で、オイル交換時期は守りましょうという話。


オイル管理が出来ていなかったタービンがコチラ




こんな感じで、タービンの羽部分がドロドロ

最悪の場合、羽が破損し欠片がエンジン内に侵入→シリンダー引っ掻きまわしてシリンダー交換となっちゃうわけです。

じゃあ中古で購入してからフラッシングオイル使って綺麗にすればいいじゃん！

というわけなんですが、中古車（オイル交換の時期が不明のＫ6Ａエンジン）でフラッシングオイルは超危険です。むしろトラップ。

フラッシングオイルを使用するとエンジン内のスラッジやゴミがエンジンから剥がれ、オイルの通り道を循環しだします。

Ｋ6Ａエンジンのオイルの通り道は一部分、超狭いところがあります



Ｋ6Ａのオイルが通るパイプを止めるボルト、ユニオンボルトの画像です。

ありえないぐらい細いです。

およそ1φです。

フラッシングオイルなんか使った日にはどう考えても詰まりますし、オイル管理の重要性が穴のサイズでお分かり頂けると思います。

どうしても神経質な方は捨てオイル（洗浄能力が高いと噂されるカストロのＤＣターボ）で1,000キロ走行後、再度オイル交換という流れが良いと思いますが、費用がかかるのでオススメ出来ません。

実は最近、妻が里帰り出産の為、大阪に帰省しており、独身生活満喫中のLevel.4です

実はワゴンＲが購入半年ほどでフロントから段差を乗り越える度に「プシュ、プシュ」うるさかったので、車高調を探していました

出産準備で少し出費が重なったので新品車高調ではなく、使用期間不明の中古車高調で見つかりました

コレですね

↓↓↓



まだ支払いも終わっていないので手元にはないんですが、純正アッパー使用タイプのネジ式です。

これでブレーキかけた時の「ムニュ」感からの脱出と乗り心地の改善ができればと思います

現状では、ラバースペーサー付けているので極端な付き上げはないですが、スタイル+乗り心地重視でいけば推奨車高ぐらいで収まるのではないでしょうか

少々、小遣いが浮きましたんで欲しかったものを買い込みましたー

MC22S RR SWT 6型グリル



今のグリルは、同色グリルでしてレアなことはレアなんですが、画像のようなメッキの方が締まるなーと思いヤフオクでゲット

プレクサス



ヘッドライトの黄ばみ防止で買いましたー
洗車の度に使えば黄ばみを抑えられるでしょー

R VIT type1

以前、i color持ってたんですが売ってしまいました(笑)水温計付ける計画でしたが、アタッチメントから水漏れしても困るので、便利なR VITを買い直し(泣)

スズキ純正 イグニッションキー照明+フロア照明

純正オプション大好きな自分が一番欲しかった電装品。他にもメッキドアインナーハンドルやMC専用のカロッツェリアスピーカーがありましたが、比較的手に入りやすいので、レアな中古のイグニッションキー照明を買いました

結構買いましたが取り付ける時間が確保できないので、全部の取り付け終わるまでどれぐらいかかるのか、、、

スタッドレス交換時、ホイールナットが一本外れなくなりました。

ホイールナット自体は回るけど、緩んでる感覚なし。

もしや、と思いつつモンスポのホイールナット頭を破壊してボルト確認します。

見事に空回りしてました(笑)

原因は締めすぎですね、反省です(泣)

ハブボルトにはスプラインというコマがあってハブ自体に食いついている為、普通はハブボルトが空回りなんてしません。

で、こんな時の選択肢は２つ。

1.ホイール破壊してサンダーでハブボルト削り飛ばします。
2.タップでハブボルトの真ん中に穴開けてハブボルト固定しながらホイールナット外す。

そもそも2は時間かかる上に工具がないし、モンスポのホイールナットはロックナットでソケットが貫通タイプではないので、ソケットも加工しないといけない。加えて隙間もない。

戒めの意味も込めてサンダーで破壊工作し、ハブボルトは救出完了。

文章で書くのは簡単ですが、大変でした(笑)

で、ハブボルトが空回りしてるということは、ハブボルト刺すハブ本体の穴も広がってるわけなので、ハブも交換しないといけません。大丈夫な時もありますが、足回りは妙に神経質になります。

滋賀で部品しか頼まないディーラーにいくらかかるか聞くと案外、安かったのでいつもお世話になってる感謝の気持ちも込めて作業やってもらいました。

ナックルからハブ取り出すって簡単にできたのか聞きたかったんですが、忘れてました

工賃が今回の勉強代になりました。

今はスイスポホイール一個だけ売ってるところ探してるところです(笑)

ないなら次はどのホイールいこうかな(笑)

みんカラでは愛車に活用できるネタがないか探索する毎日ですが、本日ふと愛車ページを見るとイイね！が150を超えていることに気がつきました。

特に万人ウケするような車でもないのに多くの方からイイね！を頂きましてこの場を借りてお礼を申し上げます。

イイね！の数に特にこだわりなどはありませんが、これからもイイね！がちょっとずつ増えていけばいいなと思います。

さて、今までのパーツレビューを見ていると自分の車は「古い車なのに今どきに見える」＋「ちょっとスポーツ」＋「エンジンノーチューンナップ」という方向性だということと無駄な買い物が多いことが分かりました。

エクステリア、インテリア共にやりたいことがまだまだたくさんあります。

もう少しの間、私の愛車紹介にお付き合い頂けたらと思っていますのでこれからも宜しくお願いします。

また、同じ方向性、同じ車種の方はオフ会のお誘いもお待ちしています。

MC乗りの方って案外、少ないんですよね(>_<)