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遅ればせながら新型コペンの試乗をしてきました。
試乗車は5MT。雨だったのでクローズ状態です。

よかったところ
・ボディーがしっかりしていている感じがする。
・乗り心地が良くなっている。（イヤな突き上げがなくなっている。）
・低速トルクが増え、クラッチミートに気を使わなくてもエンストしない。
・ミッションが入りやすくなった。

好みに合わなかったところ
・エンジン音が軽の3気筒の音がする。
（排気音にはこだわったらしいですが、窓を開けてもあまりわかりませんでした。仕方ない？）
・エンジンの元気はいいのですが、アクセルOFFした時のレスポンスが悪い気がする。
（フリクションが少ないせい？慣れの問題？）
・ミッションがスイッチっぽい感触になった。
・ステアリングのテレスコが無くなりポジションを合わせにくくなった。

ということで、進化はしていると思いますが、とりあえず今のコペンを替えることはないかなあという感じでした。

どういう訳か、アメリカに出張に来てしまいました。
現地の日本人スタッフに助けてもらいながら、何とか生き永らえています。

金曜日の業務後、大リーグの試合に連れていてってもらえました。
途中で見える、GMビル。

今は賃貸でしたっけ？
そして、試合。

地元デトロイトタイガーは負けましたが、なかなかの迫力でした。
試合後には花火が。だけど、わびもさびもなく数量勝負で、花火というよりクラッカーでした。

宿泊ホテル周辺は郊外？というのかハイウェイの脇で、どこに行くにも車がないと動けません。
しかし、ハイウェイは新しい車も古い車も、みんなかっ飛ばしますね～。
そして、道が広くて悪い。アメリカの中でも地域で変わるでしょうが、日本とは車選びの価値観が違うのがわかりますね。

そして、何もかもがデカイですね。
車も道も人もでかいし、食べ物もひとつひとつがデカい。
アメリカ人の作るものがアメリカンになるのがわかる感じがしました。

タイトル写真は、ホテルに停まっていた車。
FJクルーザーもあるにはありましたが、日本のほうがよっぽどたくさん走っていました。
FJクルーザーはこちらではきっと小型車なんでしょうね。

あと数日間仕事をやっつけて、無事に帰りたいと思います。

先週のことですが、代休をとったので久々に試乗に行って来ました。
まず、話題の86、ではなくてＢＲＺに試乗。
ＡＴでしたが、マニュアルモードにすればガツンとダイレクト感を持って変速するし、なかなかでした。
ただ、コペンに慣れているせいか街乗りではパワーありすぎであまりアクセルも踏めず、その領域ではエンジンも普通な感じでした。
ＦＲも低重心も鈍感な私にはあまりわからず。。（脚は私のコペンほどではないにせよなかなかに硬かったですが、それは不快ではありませんでした。）
サーキットに行けるなら楽しそうですが、今の私には少し敷居の高い車に思えました。

次はＣＸ－５のディーゼル。
これは噂通り溢れるトルクという感じで、踏んだ分だけ加速してくれます。
乗り味も悪くないし、大きさも幅が1800mm超える割には扱いにくくなさそうだし、なかなかでした。
うちのメインカーのラウムは車検を通したばっかりですが、ラウムの次の候補としていいかもしれません。
競合候補は、カングーと次期フォレスター。
カングーは脚、シートの良さと、荷室の広さが魅力。
あと、スライドドアと、うちの車庫には全長の短さも魅力。
ただ、ベルト等ゴム部品の寿命の短さ、故障の不安と、衝突回避ブレーキ装置、横滑り防止装置が無い（後者は一部グレードにはありますが）がネックですね。
カングーに日産エンジンが載れば買いになるかも。
フォレスターはとにかくアイサイトが魅力です。
（次期フォレスターにはきっと付くはず。）
それかＣＸ－５にアイサイトみたいのが付けば最強か、いや次期アテンザディーゼルもいいかも、と妄想は続くのでした。

久しぶりに自転車に乗ろうとホコリを拭いていたら、ヘッドにクラックが。。。
ロードレーサーではたまに見ますが、ほとんど街乗りしかしていないMTBでクラックが入ると思いませんでした。一応なんちゃってMTBじゃないんですけどね。。
まあ、実使用上は問題ないので、しばらくクラックが拡大しないか様子をみることにします。（新しいのなんか買えませんし。。）

今年でコペン生産中止のようですね。
寂しいですが、仕方ないですね。後継車は出るのでしょうか？まあ、今のコペンほど息の長い人気を得るのは簡単じゃないでしょうが。。

思えば、私の乗ってきた車は長年生産→生産中止　になることが多いようです。
ランクル70然り、コペン然り、ラウム然り（多分そうなりますよね）。。。
コペンもラウムも未だ現行車なのはちょっと嬉しいですが。