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前にも書きましたが、検証のためにトラストオイルクーラーキットを、安く仕入れて（結構痛かったですが、、）本日、専属メカニックの○下君と開業予定のレンタルピットの場所を、下見がてらお借りして作業完了しました。

検証の結論は、オイルクーラのコアは、evo7でも何でも大きさが適当ならいけますね。あとはコアに合わせて取り付けステーを考える。それで異径のアダプター２個確保して、フィッティングのホースは、耐油のゴムの物で十分だと思います。長さと角度が肝で、このホース二本さえできればとても安価に、快適油温を手に入れられる？と思います。　作業はリフトがないときついですね。　あとでフィティングのホースとか必要な物そろえて(コア別）自作して商品化しようかなｗ　これで冷えなきゃあきらめですかね＾＾；；　　でも、ここにバイク用の電動ファンなどをかませるのも手ですね!!また妄想をふくらませております。

心配した油圧関係もあまり負担など掛けていないようで、通常と同様でした、まだサーキット等走らないとわかりませんが、オイル容量が上がったのはメリットになるでしょうかw

あとインタークーラーウォッシャータンクは、解説書のようにトランクに移設すると、トランクが使い勝手が非常に悪くなります。そこでポリタンクなどを物色したところ、軽自動車のリザーブタンクがあったので流用しました。（専属メカさんありがとう＾＾）うちのメカのアドバイスでは、ダイハツのミラやオプティのウォッシャータンクが四角くて大きさが丁度良いとのこと。あとで整備手帳にアップします。
　　追記　流用情報　ダイハツH3位の660ccになったミラオプティは初期型です。それ以降フルチェンジした後はつかえないと思います。タンクはフェンダー内に収納されています。

純正のパッドがそろそろ危なくなってきましたので、CUPに向けてパッドの交換をしました。対向ポッドでもブレンボの場合パッド交換ならピストン戻しの道具要らないんですね。ブリダーは１１番のスパナでしたがｗポンチセットとでかめのドライバーで古いパッドを使って片方片方ピストンを戻しながら入れ替えていきます。もちろん今回は専属メカニックの○下君がチョチョイノチョイで手伝ってくれました。
ノーマルは２３０００キロで減り具合は、外4mm内2mmというところでしょうか？後ろはまだまだいけますね。

装着後当日は低温からいい感じだったのですが､通勤で使い始めると電車､のようですｗローターを見るとまだ当たりがついていません。焼いて冷やして焼いて冷やして幾分鳴きは小さくなりましたが､結構まだデカイ音がします。　きれいにローター減っていたので研磨をサボりましたが、さて落ち着いてどのくらい収まるか楽しみですね､全体的な効き具合は、ノーマルの比ではありません。

もちろんグリス位でシム無し、面取り無しですｗ

宣言通り、ラリアートのステッカーをマスキングに使って字の部分をくりぬき上下に分割してフィンに貼って再度挑戦してみました。まあ許せる範囲になったので、少し寄って再アップしました。如何でしょうかｗ

サーキットの大好きな某Ｄらー店長の知り合いの宴会部長に教えてもらいました！
サーキットなどエンジンを過酷に働かせるときは、オクタゲンなどオクタン価アップの添加剤を燃料に添加しておくと、エンジンブローなどの、悲しい出来事から逃れる保険になるそうです。
HRSさんのナプロやバーダルの添加剤、値段は燃料満タン一回分で1000円から3000円くらいまで、ホームセンターに売っている添加剤でも、保険になるのでは？？オクタン価は５から７上がるそうですよ？？
自分も懐に余裕があるときに入れています。是非お試しあれ！！
知る人ぞ知る？？情報でした。

銀色に塗るのに耐熱塗料コメリに買いに行って、シルバーと黒と赤とオレンジを買ってきました。そしてラリーアートのステッカーをコピーして切り抜いてスプレー！！
全然うまくいかないじゃん＾＾；；

考察としてステッカーを貼ってマスキングに使った方がうまくいきそうです。

できが悪いですがまあ試作品として、次回に期待ですｗ。