パグ犬のブログ一覧

ヴィッツがフルモデルチェンジする情報が飛び交っていますね。
TNGAの採用と「ヤリス」の車名変更は間違いなさそうです。

基本的にラインナップは2WD及び4WDのガソリン車、そして2WDのHVでしょう。
プリウスと同じシステムで4WDのHVの情報もありますが、1.8L＋モーターがあのボディサイズに収まるかは正直言って疑問です。

最近の車のトランスミッションはATばかり、MTは本当に少ないです。
そこで、カローラスポーツに搭載されているMT、インテリジェントマニュアルトランスミッション（以下iMT）についての動画を見ましたので感想を書きたいと思います。

動画を見る前は「どうせMTの様に振る舞うATだろう」と思っていました。しかし違いました。
正真正銘のMTにシフトチェンジ時、車速に合わせて回転数を調整するものでした。

・変速ショックの軽減
回転数を自動で合わせてくれるので、変速時のショックが少ないようです。
これは、運転が上手になったようなものですね。

・エンストしくにく
MTが嫌われる一番の要因であるエンスト。回転数合わせでそれを防ぐそうです。
しかし、サポートの範疇を超えたクラッチのつなげ方をするとエンストするようです。

・モード切替可能
この回転数合わせは「SPORT」モードで行われるようです。
通常のMTにしたい場合は「NORMAL」モードを選べばいいそうです。
初心者から玄人まで対応したありがたい機能です。

気になる価格ですが、カローラスポーツ自体あまり高くない車両なので、iMTが特別高いというわけではないみたいです。
これは予想ですが、iMTの動作がコンピュータ制御だけで実現できるからではないでしょうか。そうであれば、特別な部品が必要ではないので価格上昇にはならないと思います。

普及に関しては、86やスープラはもちろんGR系のモデルにも広がればいいと思います。


MTが普及しない現状に、MTのデメリットを抑えた形で登場したiMT。トヨタのアプローチは面白いと思いました。

軽自動車と言えばスズキ、ダイハツ、ホンダ等ですが、軽自動車のHVを出しているのはスズキだけです。
ライバルとされるダイハツを始め、他のメーカーも出しても良さそうですが、今のところ出す様子がありません。
そこで、現状の軽自動車HVを同じボディタイプであるダイハツのムーブとスズキのワゴンRで比較してみたいと思います。

・燃費（最大値）
ムーブ（ガソリン）　31.0km/L
ワゴンR（HV）　33.4km/L

やはり、HVだけあってワゴンRが上回ります。
しかし、その差は意外と無いです。
考えられる要因としてムーブが健闘している点と、あくまでも駆動のサポートであるマイルドHVだからでしょうか。

・価格（上記燃費を出すグレード）
ムーブ（ガソリン）　1,112,400～
ワゴンR（HV）　1,177,200～

これまた意外にも価格差は6万程度です。
バッテリーやモーター等の部品点数を考えるとこの価格差は驚きです。
スズキのコスト管理が徹底しているのでしょうか。

HVだから2駆しかないというわけではなく、ちゃんと4駆もあります。
中身だけ考えれば軽自動車HVはかなりオススメと言えるでしょう。


少し寄り道して…
軽自動車と言えば64馬力規制。モーターが駆動に加わる事から、この規制の視点からも見てみましょう。
軽自動車のHVでも使用している内燃機関にはNAエンジンとターボエンジンの2種類あり、以下がその馬力になります。

NA＋モーター　52＋3.1　合計　55.1馬力
ターボ＋モーター　64＋3.1　合計　67.1馬力

馬力を単純に合計するとターボHVは64馬力を超えます。
しかし、モーターは発進から低速までしか動作しない点を考えると、ターボの最大出力である64馬力の6,000回転時にモーターが作動しているとは考えにくいです。
グラフで出力曲線を見たかったのですが、見当たりませんでした。
恐らく64馬力を超えていないのではと思います。

モーターが作動する範囲でエンジンとの合計出力が64馬力を超えないようにすれば、モーター出力をまだまだ上げていけるのではないかと思います。
マイルドHVだけでなくストロングHVも軽自動車に搭載されるようになればいいですね。

ダイハツもそろそろ軽自動車のHV出さないかな？

少し遅れましたが、RAV4について書きたいと思います。

試乗とかはしてないので、主に公式HPで情報収集したくらいですので詳しいことは書きません。

良かった点を３つ挙げてみます。

・価格が安い
似た車格のハリアーと比較すると価格の安さが伺えます。
ハリアーのE-Four　3,774,600～
RAV4のE-Four　3,450,600～

発売前はハリアー以上の価格設定だと思っていましたが、この予想は良い意味で外れました。

・新技術Direct Shift-CVT
レクサスブランドで初搭載して2台目がトヨタブランドのRAV4です。
意外と早いテンポで搭載するものだと思いました。
価格上昇を心配しておりましたが、全然気にならないと思います。

・グレードが揃っている
2駆及び4駆のガソリン車、HV車は2駆のみ。4駆のHVは数か月後に追加されるというパターンかと予想しました。
しかし、実際RAV4は発売の段階で全て揃っているので、購入する人にとっては嬉しいことだと思います。

残念な点を挙げるとしたら、カローラ店とネッツ店でしか販売しないところでしょうか。
ちなみに、比較対象のハリアーはトヨペット店でのみの扱いです。

外観の違いを除いて中身だけ見れば、ハリアーよりRAV4をオススメします。

近年の車に搭載されるCVT、メリットもありデメリットもあります。
従来のCVTのデメリットを改善するDirect Shift-CVTは画期的だと思いました。
技術的な内容は他の記事を参考にして下さい。

簡単にメリットを挙げるとCVTからDirect Shift-CVTの変更で燃費の向上、発進時ベルトが滑らない、回転部品の小型化によるレスポンス速度の向上です。

採用車種がLEXUSのUXである事から、この装置が高額だと予想されます。仕組みの都合上、従来のCVTより部品点数が多くなり、制御もより複雑になります。向上する燃費でコストをカバーできるのであれば、積極的に採用車種を増やして欲しいものです。

ちなみにトヨタ以外のメーカーでは類似品を出さないのでしょうか。トヨタが特許で独占する可能性が高そうですが…。