デリゾー（キャンプ好き親父）のブログ一覧

セカンドカーで尚且つ家族の理解があれば持てる車かな？

車検が終わって引き取り時に、ディーラーで見たRnineT Racerを見て、担当の方の来年あたり、アドベンチャー変わるかもしれません...て言葉にRnineTでR80G/Sみたいなのかなってブログで書いたら、そんなのとっくに発表されてたんですね。アーバンGS...うーん、なかなかいいやんて思いました。でもネットで見ると、KTMの1290 SUPER ADVENTURE Rが相当な実力のようですね（顔が何とも鉄仮面みたいで、好きになれないけど）、これは元祖アドベンチャーを創り上げたメーカーとして手を入れない訳には...テレレバーで大径化ができなかったフロントタイヤを、テレスコピックにし、電子制御も手を入れ、パワーも上乗せし、なおかつ軽量化して戦闘力を引き上げる。担当者さんのポツリは、アーバンGSではなく、BMWが、本気のアドベンチャーモデルを開発中なのかなって改めて想像してしまいました。でも、もう日本じゃどこも性能出し切れるとこないよね。アーバンGS僕にはちょうど良い感じかも...もっと安楽にホンダのX-ADVも良いんじゃないのって感じたり...X-ADVにすれば、赤カブなくても近所のチョイ乗りもこなせそうだし...国産車故障しないからね〜ただホンダドリームのお店たまに行くけど、BMWくらい商売っ気ないからなあ。今度ホンダドリームに行ったら赤カブ幾らで下取りしてくれるか聞いてみようかな

今回の車検直前でバッテリー上がりを起こしました。定期的に充電はしていたのですが...おそらく車検時にバッテリー交換のお勧めを受けることになりそうなので、前もってショーライのリチュームイオンバッテリーとその充電器（メンテ機能付き）を買って、それに交換してから、車検に出しました。やはり入庫時にバッテリー交換の時期ですってお話がありましたが、YUASAバッテリーBMWのマークが付くと、どうしてそんなに高いんでしょう...リチュームイオンバッテリーに交換済みと説明しました。車検引き取り時、コンピュータでの診断でバッテリーも含め無問題でした。でも超寒冷時の始動時リチュームイオンバッテリーは、バッテリーを活性化させるため、エンジンかける前にグリップヒーターなどでバッテリーに負荷をかけてから始動するように説明書に書いてありましたが、それって昔人間にはちょっと勇気がいる行動ですね。あと中身どうなってるのって思うくらい軽いです。

昨日、車検上がりでディーラに行った時、メカの方？が、ぼそりと来年アドベンチャー少し変わるかもしれません...？って気になる一言。
空冷から水冷に変わって特に高速道路を一気に走るときに性能の差を感じてましたが、まだ空冷のアドベンチャーには、パリダカのDNAがほんの少し残っていた気もしますが、水冷になって、同じアドベンチャーでも本来の舗装路でも未舗装路でもどこでも行けるっていう部分が90パーセントが舗装路を基準にしているような感じを受けちゃいます。確かにツアラーの1カテゴリーとして有りなバイクとは思いますが....同じメーカーでS1000の4発を積んだXRとは、90パーセントの部分の舗装路では絶対的な差が生まれるでしょう。ショウルームでR-nineTのCafeを見たとき、R-nineTベースで最初からブロックタイヤを履いて、先祖のR80G/S的なモデルが出ればなあって...買い替えもありかもって感じました。変わるんならどういう風に変わるのかな。XRがいる以上舗装路をこれ以上快適なGSとはしないんじゃないのかなって思っちゃいます。だって本格的にオフへ踏み込むならFシリーズに....これを再度Rシリーズでって考えると以外にそんなモデルが出るかもしれませんね。

水冷の車検が上がりました。ディーラで新しいモデルをみているとアルミタンクにメーカのロゴが入っていたり、新規のステッカーでイメチェンもしてくれるようです。どれもかっっこ良い、値段を伺って断念...だってそれって車検費用と同じくらいなんだもん。
仕方ないので、自分流でステッカーチューン（工賃0として）部品代送料込み（イタリアから）の2.3万これで当面満足しときます。
それとディーラーからの帰り道やたらエンジンがパワフルなのでオイル交換以外に何か対策でもされたのかと思いましたが、メータを見るとダイナミックに設定されていました。いつもレインモードでESAはソフトなので、元に戻すと僕には丁度良いまったり感。