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あまりに地味すぎて一度も脚光を浴びることなく消えていった最終型サニーことＢ15型ですが、自分は案外気に入っています。


この度、オーディオデッキをnakamichiのＭＤ－85からアルパインのMDA-Ｗ988Jへ（スピーカーは先日装着済みのFOCAL 160V2)、






サブウーファーにロックフォードのＪＰＳ-１００-８を、







そして2004年製のタイヤをブリジストンのECOPIA PZ-ＸCへ、








それぞれ交換しました。
あと、タイヤ交換のついでに溝のなかったブレーキパッドも同時交換しています。









サニーの純正オーディオはＢ15乗りのオートエアコン付きのに乗っている人ならご存知だと思うのですが、異形オーディオで社外からも取り付けキットが出ていないので交換が難しく、また音質も最悪なものです。
しかしあることをすることでキレイに社外の2ＤＩＮデッキが収まります。


スピーカーとデッキ、スピーカーラインを社外のものに換えるだけで、これが同じクルマか？と思えるぐらい見違える音質へと生まれ変わりました。



特に今回のアルパインのデッキは音関係の調整幅が非常に広く、今回も調整に調整を重ねて今のすばらしい音質に至っています。




あと、燃費の方も良くて13km/Lぐらいでしたが、今回初めてなんちゃってではない、本格的な低燃費タイヤに履き替えたことで燃費はなんと15.2km/Lを記録。
当然ロードノイズ・乗り心地・グリップ性能もアップしてこの結果で、なおかつ市街地燃費でこの数値にはさすがに驚かされました。




あえて今回はサイズはインチアップせず、純正と同じ175/70R14にしていますが、これはサニーの最大の武器である小回り性能を維持するためです。



というのも自分のサニー、なんと後ろのみならず前にもスタビライザーが着いていません。
スタビをつけてしまうと大回りになるらしく（4.8ｍ）、あえて普及グレードにはスタビをつけず、なおかつ細いタイヤを装着して小回り性能を稼いでいるみたいです。



この組合せにより、なんと自分のサニーの最小回転半径は4.6ｍ。
いま巷で流行っているアクアの同数値が4.8ｍなので、このクルマよりはるかに全長が長いサニーがいかに小回りがきくかが分かると思います。



サニー




アクア





実際にハンドルの切れ角も半端じゃないので、狭い路地に駐車するときや、2車線しかないときのＵターン時なども楽々こなしてくれます。
あと、最近のクルマとは違いダッシュボードがまだ低い世代の車なので前後の視界も非常に良いです。
これは数値以上に恩恵が大きいものだと思います。



このように、オーディオとタイヤを替えるだけで、クルマが持つポテンシャルを存分に引き出すことができました。
これをカスタマイズといいます。


しかし、残念ながら今の若者の多くはこれの持つ独特の喜びと所有感、奥深さを知りません、いや、知りたがりません。
それが現状です。



しかし、それにしても、



・大人４人が乗れる室内空間とトランクルーム、
・走る・曲がる・止まる（これらもボディ剛性が寄与してかスタビ無しでも案外良い）
・（先述の）低燃費性能
・前後視界・見切りの良さ、
・抜群の小回り性能
・オーディオの音質（これはあまり関係ないか）・・・



ここまでバランスが整っているクルマって今でもそうはないのではないでしょうか？
最新のクルマ＝良いものなのでしょうか？
少なくとも自分はそうは思いません。
カスタマイズ次第だと思います。
単にメーカーが新しいものを買え！とあおっているだけなのか、それとも多くの人の思考がそうなのか・・・よくわかりません。



あ～たぶんこれ敵を多く作ってしまう発言なんだろうなー。。
ヤバイヤバイ。
あくまで自分の持論ですから・・・ね。
少なくとも日産の回し者ではありませんので悪しからず。
（普通に今でも何台かトヨタ車所有していますので）



途中から変なボヤキになってしまったな・・。