DioFitマフラー、シリンダー＆シリンダーヘッド交換

「先週の土日のバイク乗りの過ごし方」に続き、
DioFitのマフラーとシリンダー＆シリンダーヘッドを交換します。
マフラーもシリンダーもホンダ純正、
ボアアップとかではなく他車種からの流用となります。





１．キャブレターのガソリンホースを外し、栓をするためドライバーを突っ込む。
２．ドレンのネジを回し、キャブレター内のガソリンを抜く。
３．シートとシリンダーヘッドのカバーを外す。
　　これで、シリンダーへアクセスできます。

マフラーとシリンダーヘッドのボルト（４本）を外せば、腰上が外れます。


原チャリの空冷は簡単ですなあ
特にＡＦ２７は縦型シリンダーなので、整備性は良いです。



現状（ノーマル）の圧縮圧力、7.0Ｋｇ／ｃｍ2
ヘッドにカーボンが溜まっているので、ちょっと高いのかも？
マフラーはオイルでデロデロ
潰れた所は外してみると案外軽傷？
（このままだったらそのうち穴が開きますが）

諸元

Dio AF18
エンジン型式：AF18E(空冷・2サイクル・単気筒)
圧縮比：7.3
最高出力(PS/rpm)：6.4/6,500
最大トルク(kg-m/rpm)：0.74/6,000
キャブレーター型式：PB80

SuperDio AF27
エンジン型式：AF18E(空冷・2サイクル・単気筒)
圧縮比：7.1
最高出力(PS/rpm)：6.8/7,000
最大トルク(kgm/rpm)：0.73/6,500
キャブレーター型式：PB80

DioFit AF27
エンジン型式：AF18E(空冷・2サイクル・単気筒)
圧縮比：6.8
最高出力(PS/rpm)：5.6/6,250
最大トルク(kg-m/rpm)：0.66/6,000
キャブレター型式：APBB0



シリンダーとヘッドの比較です。
左がAF27（DioFit）、右がAF18（のはず）
結構違いますね
シリンダーとヘッドはポン付け、マフラーもポン付けですが
シリンダーカバーが付きません
プラグの突き出し角度が少し違うようで、結局カバーの一部を切りました。



シリンダーのエキパイの所、カーボンが溜まっています。
液体パッキン（バスボンド）もふにゃふにゃです。
良く頑張ってくれました。
シリンダーの取付けボルトは長さが違います。（長いのがDioFit）
シリンダーの内側はキレイなのでもったいないです。
なんとか補修したいですね

ピストンは傷も無く綺麗なもんでした
頭がカーボンだらけなので少し拭き取りました
ベースガスケットはＤＹＴＯＮＡのセットの物が残っており、
使う前に型取りだけしておきます。
（結局使わず、中古シリンダーに付いているものをそのまま使用しました。



そしてセルを回して圧縮を確認すると
6.5Ｋｇ／ｃｍ2 しかありません
縦傷の影響でしょうか・・・

そこで使ってみたかったモリブデンコート
コーティングと言うより、傷を埋めたいのです
全面ではなく傷の所にシュッ
真っ黒です、粘度が低く流れます
乾きは速く数分で固まります

が、軟らかい
さわると鉛筆の芯の粉みたいなのが付きます
パテみたいな感じにはなりそうもありません
どれくらい持つのか不明・・・
潤滑スプレーと同様の使い方になるのでしょうか？

とりあえず組みます。
セルを回して圧縮を確認
バッテリーが弱ってきてて６Ｋｇ／ｃｍ2位しか上がりません。
キックしてみると、７．７Ｋｇ／ｃｍ2位まで上がりました。

　元の状態でも、コーティング前でも、
　キックすれば上がったのだろうか？
　条件がバラバラなので比較できません。
　データ収集大失敗です。

しょうがないのでエンジン掛けて試乗してみます。

いやー、速い
これがディオなのね
今までは出だしがもっさりしてたのに瞬発力があります。
キャブが小さいので本当はもっと速いのでしょうが、
これだけ走れば実用性十分です。
キビキビ感といい、メータの針の上がり方といい
ちゃんと３時過ぎまで回りますし
いままでなんだったんでしょう？？？

インプレ
エンジンの掛かりが少し悪い
ちょっと薄いのか、回転の落ちも少し悪い感じ
でもトルク感はあります。
２ストらしくなりました。
今までは、「回転数に応じたアクセル開度」っていっても
すぐに全開だったのが、ちゃんとアクセル開度に応じたトルクが出る感じ
その分燃費は気になりますけどネ

結局のところ
マフラーなのか
シリンダーなのか
どっちか分かりませんケド

今度リアタイヤ交換するときに、一度マフラー戻してみるかナ