さとりんごのブログ一覧

（全然別の話ですが）
朝から用事がありちょっと外出し帰ってくると家の前の道路で１０トントラックが立ち往生
Ｕターンしようと我が家のある入口の私道（ヴェルの車高を落とせない原因の一つになっているところ）へケツを突っ込み後輪が浮いて、トラクション掛からずに道路を完全に塞いでおります。

上からの車も、下からの車も、通れないのでバックで下がっていきます。

「こんな狭いところでＵターン出来るわけないのに」と思いながら、運転手の所へ
ちょっと年配の方で、にっちもさっちもいかず困り顔。
ご近所も集まり、タイヤの下に板敷いたりしながら試行錯誤

空荷ということなので、２トンジャッキを引っ張りだしてきましたがビクともしません。
「やっぱ重いわー」と思いながら、リアのスペアタイヤの付近をジャッキアップしたまま
タイヤの下に板を挟み直し、そのまま前進してみてもらうことに・・・

これが甘かった。

ジャッキごとズルズルと前進すると思ったのですが、
リアバンパーの隙間で押しつぶされたみたいで見事に引かれました。

３千円では買えませんが、３千円弁償してもらうことに
後は手出しでジャッキを買わなきゃ



昼過ぎに、YSPへ頼んでいた部品を取りに行きます。


帰りにスタンドで、空気を入れます。
これは１００円ショップで買ったエアゲージの誤差を確認するためで、前後240Kpaにしました。
フロントがかなり抜けています。
後で気が付いたのですが、フロントの虫が少し緩んでいましたので、引き続き様子を見ます。


これは購入した品々


帰ってから空気圧を測ってみます。
１００均のエアゲージの方が少し低めに示しますが、正確に測りたければバイク屋やスタンドに行けばいいですし車でもバイクでも、たまにはチェックした方がいいですね。

ついでに原チャリも見てみようと思い、フロントを確認
続いてリアを確認

針が振れません

なんと空気が入っていません

エアバルブのヒビで空気が抜けた様です

エアバルブもこの前買ったので、交換することに
マフラーを外し、タイヤを外し

ビートを押して、ビートを落とします。
ギュッギュッっと押さえていくと少しずつビートが下がっていき、
はいっ　ビート落とし完了です

タイヤレバーは要りませんでした



これに換えます


キャップをはめて、ラジオペンチで引っ張ります


そしてビートを上げます
石鹸水を霧吹きでスプレーし、自転車用の空気入れで入れていきます。
「ポンッ」で音がしてビートが上がりました。
片方しか落としてないので、一回「ポンッ」って音がしたら空気圧を合わせて完了です。

５５６を充填し、火をつけてボンッ　ってビートを上げる方法がネットに出てますが、そんなことは怖くて出来ません。
エアーが漏れて上手く入らない場合はスタンドにもっていき、空気を入れながらタイヤを地面でボンボンボンッってバウンドさせると入ります。
前回のコマジェのタイヤ交換ではそうしました。
ビートが片方うまく上がらず、そのあと南海部品にもっていきましたが石鹸水を吹いてやればちゃんと上がると思います。



一旦180Kpaで様子を見ます


ついでにフロントも交換します
こちらは漏れはありませんが、エアバルブにはヒビが入っています。

リアのＤＵＲＯに比べ、フロントのＤＵＮＬＯＰ
タイヤが硬くなかなかビートが落ちません
（サスが国産、同サイズですがタイヤ自体がなかなかつぶれません）
両方の親指で上からギューッギューッっと押していき外しました。
ピンポイントに指で押すのが一番いいみたいです。

原付は簡単ですね

リア同様に、バルブを換えて、石鹸水付けて空気を入れます。
ビートが上がったら空気圧を調整し、取り付けます。
ちょっと多めにしておいて様子を見てからフロント用に圧を落としていきます。
ＡＦ２７はフロント１．２５Ｋ、リア２Ｋらしいです。




そのうちコマジェもタイヤ交換しますので、興味のある方は楽しみにしててくださいね
Ｆ：120/70-12　→　110/90-12（親マジェサイズ）
Ｒ：130/70-12　→　120/70-12（シグナスＸサイズ）
フロントはハッピーメータ対策
リアはちょっと小さくなります（特に意味は無く、安かったので）

最近コマジェのエンジン音がうるさい
とても　とても　うるさい
駆動系では無いみたい
日に日にうるさくなっていく

やはり寿命だろうか？

近所のバイク屋さんへ行ってみる

と、「捨てた方がいい」と言われた。

やはり。。。(-_-;)

10万も20万も、修理に掛けるなら。。。。。



一応、ヤマハ（ＹＳＰ）にも行ってみる
（あいにくの雨なので、ヴェルで行く）



シグナスＸ、メットインスペースが広く、便利そう。
マジェスティＳもあったが１５５ｃｃはファミリーバイク特約対象外なので眺めるだけにしておく。

ホンダのＰＣＸも見に行く。
やはり水冷は若干値が張る
でも、有力候補ですね

ちょっと遠出して（と言っても30分くらい）、久しぶりにいろんなバイクを眺めてきました。



すごく気になった、そして気に入った一台
中国ホンダ　タラニス110
Ｄｉｏ110の派生車種らしいです。
衝動買い直前まで行ったのですが、
メットインスペースは狭いみたいで、ちょっと踏ん切りが付きませんでした。
（あと２諭吉安ければ、買ってた）



そして、気になったもう一台
ＫＹＭＣＯ　ＤＯＷＮＴＯＷＮ　１２５ｉ
全長2,200mm、乾燥重量158ｋｇ、水冷4スト単気筒、クラス最強の15ps

コマジェが全長2,065mm、マジェ250が全長2,175mm
ちなみに、シグナスＸ全長1,870mm、ＰＣＸ全長1,930



そして、これが後ろからの画像
（隣はＨＯＮＤＡのＰＣＸですね）

とても125ｃｃとは思えない、考えられないデカさ。
迫力満点です。
キビキビは走らないでしょうが、長距離ツーリングはいいみたい。
（注）でも、125ccなので疲れても高速道路で帰ってくることはできません。
　　　お金払うから、高速乗せてよ。



「トリシティありますよ」って
国内販売前なので、輸入車です。

立ちごけしないので、小柄な女性にいいかも
大島優子ガンバレ



乗り換えるにしても
コマジェ捨てちゃうのはもったいないなぁ
思案中です

先週、長男が自転車を盗まれました。

駅に止めて土日放置
そりゃぁ危ないわなぁ

しかし、度重なるバイクへの悪戯といい、
どーなってる安部△公園駅



警察は放置自転車に対して、あんまり積極的に動かないとかネットに出てますけど
見つけてくれました。
しかも届けてくれました。
数キロ離れた石○駅近くで見つかった様です。
ありがたやありがたや



同じ様な鍵を付けても、イタチごっこだなあ～
と思いながら、会社帰りにイオンヘ
丈夫そうな鍵がいろいろあります。



帰って取り付けました。


2,000円前後でありますので
皆さんも、盗難防止に如何ですか？

（注）壊されないのではなく、壊されにくいカギにすることで、狙われにくくする

マジェスティ１２５（型式5CA　キャブ車　台湾製）
　納車日　2003/4/27
　車両代　359,000円
　納車費　 7,000円
　消費税　 18,300円
　下取　　 49,300円
　支払　　335,000円
プレストが出張ってくる前の車両ですが、
YSPで部品が頼めなくなりました。

2014/5/26（月）
走行距離　17,509ｋｍ

先日、セルが効かなくなりました。
一番怪しいのはセルボタンです。
ばらし易いのですぐに確認、ビンゴでした。
接点を紙やすりで磨いて復活。
ついでに弱ったバッテリーを充電。
この時に電圧を上げて充電したのが悪かったのか、そもそもが寿命だったのか
翌日お亡くなりになりました。
また接触不良かな？　と思ったのですが、ボタン自体は大丈夫そうなのでヴェルのバッテリーに直結。
エンジン掛かりました・・・

気が付けば11年間、良く頑張りました。
さすがMADE IN JAPAN


早速この前買った台湾バッテリーへ希硫酸を注入します。
「化学変化が済むまで、１時間ほど待て」となっていますので、しばらく放置。（その間に家の買い物）


①安物バッテリーに希硫酸を入れる。
②古い日本製バッテリーの希硫酸を入れ替える。
さて、どっちが良いでしょうか？
ちょっと悩んでみたりして・・・・


初期充電した方が寿命が長くなるという説明があったので、２時間ほど充電。

古川（日本製）が8,000円位として、この台湾ユアサが2,000円ちょっと
３年くらい持ってほしいです。

全開走行でオーバーヒートして、エンジンが冷えるまで（10～15分くらい）エンジンが掛からなかったので抱き付きもあるのかなぁ

んで、ピストンを確認してみようと思います。




タイトル写真はプラグの穴からＺＯＩＬを入れて様子を見ようとしているところ
縦型エンジンとはいっても垂直ではないので、できるだけシリンダーを立てようとしています。
ストローで入れてみましたけどあんまりうまくいかないです。
まあ、そもそもが気休めですけど。。。


古いバイクなので、ピストンリングとガスケットの用意をしました。
※ＤｉｏＦｉｔに適合するのかは不明


ばらす前にマフラー側からシリンダを確認。
（スマホを突っ込んでパシャパシャ撮りましたが、大きな傷は確認出来ません）


ピストンは煤で真っ黒け、
シリンダヘッドもカーボンが溜まっています。
シリンダ、ポート回りは案外きれいです。


ピストンリングは上側にＮのマークがありました。（取付けの向きは、刻印がヘッド側）
トップとセカンドの見分け方は、色の薄い方（銀色？）がトップリング、黒い方がセカンドリングらしいです。


今回はピストンリングとガスケットの交換は行わず、
エキスパンションリングも問題なさそうなので、清掃して戻します。
ピストンは灯油で洗っても真っ黒だった部分をペーパー掛けしました。


軽い抱き付きだったのか、オーバーヒートだったのか分からずじまいですが、引き続き様子見です。


エアークリーナーのフィルタ（スポンジ）がカラカラに乾いていたので、洗浄後オイルで湿らせました。
全体的にフケが悪くなりました。
絶対的な空気量が不足している様子なので、エアークリーナーに穴を追加しました。
エンジンの掛かりは悪くなりましたが、アクセルの付きは多少良くなった様です。

最高速が落ちました。
弄る度に悪くなっていきます。
課題満載です。