KOMTECのブログ一覧

皆様こんにちは！

ご無沙汰しておりますが、お元気でしょうか？

私はボチボチと仕事とかねてよりの懸案事項であるプラモ作りに励んでおりました。

さて、そんな私が久しぶりにオフ会に参加して参りましたので、ブログでも・・・

と、言っても

既に４日も経過して、参加された皆様が既にキレイな写真ブログをアップされてます。

なので、そこでの真剣なお話の内容についてアップしようと思います(^^)/

題して「点火時期とキャブレター」の始まり、始まり・・・

一人お話についていけない私は・・・

まず、ウィキペディアで・・・

　『エンジンに搭載される全ての燃料装置に求められる要素は:
・エンジンの吸入空気量を正確に測定し、入空気量に応じた正確な量の燃料をエンジンに供給し、尚かつ空気と燃料をきめ細かく均等に混合した混合気を生産出来なければならない。
・この作業は、空気と燃料（ガソリン）が理想的な流体であれば容易なことであるが、実際には空気と燃料及び両者の混合気は粘着性、流体抗力、慣性などの影響を受けてその性質を複雑に変化させる上、エンジンの回転数によって混合気の流速自体が変化するため、その制御には極めて複雑な動作機構が必要となる。
・また、燃料装置には様々な気温、気圧、エンジン回転数、エンジン負荷、及びコーナリング負荷（遠心力）などの諸条件の変動を克服した上で、冷間始動、暖気完了後の温間再始動、アイドリング及び低速負荷走行、全開加速、高速高負荷・フルパワー巡航、パーシャルスロットル開度による低負荷巡航など、あらゆる走行・始動条件で適切な空燃比の混合気をエンジンに供給しなければならない。さらに近年では、排気ガス規制の克服のための補正すらも必要となってくる。
・キャブレターはこれら全ての条件の下で正しく機能するように発展してきた燃料装置であり、ほとんどのキャブレターが作動原理の項で述べられているごく基本的な気化機能の他に、様々な条件下での補正機能を持つ「系統」と呼ばれるメカニズムを有している。』

さて、

先日の10/6、これまでの過ごしやすくなった気温とは打って変わって、30度ほどの晴天だった淡路島のブルージョーズに集まったＣＣＣのメンバー達！



チンクエチェントの会なのに１台もチンクの姿のないオフ会（笑）
しかも、２台のうち１台はバス（爆）



しかし、愛車はなくともそこは流石のＣＣＣの強者達！

早速、点火時期のお話になりました。

「気温と気圧、特に今日は湿度が問題じゃね？」

「いかに吸気効率を上げるか？」

「混合比がダメなんじゃない？」

「着火が悪いからでしょ！このプラグ、コレ入れてみて」

「やっぱ、このキャブじゃぁだめじゃね？」

「新しくコレに替えてみては？」とショップの方が新兵器までもってきてくれました。

「おお！コレコレ！いいね」

モクモクと白煙が立ち込め勢いを増すエンジン・・・いい調子？

おや？グズついてきたか？

「ああ！ダメだ～アイドリングが安定しねぇ～」

「やっぱ、キャブはコレでしょ！私に任せなさい！」

一同　「おお～！」

どうやら、bianco500さんの人力キャブレターは、程よいビールによるアルコール濃度と酸素濃度の混合比がちょうど黄金比率を迎えたようです（笑）

最近はガスボンベ式バーベキューバーナーに慣れきった私たちには、なかなか炭に火がつかず汗だくになりました（泣）





しっか～し、無事に美味しく頂けました（笑）


あっ！一部誤字がありましたので、訂正させて頂きます。
正しくは、下記の通りです。

・湿度→炭の湿気
・混合比→炭の大きさと着火剤の比
・プラグ→着火剤の量
・キャブ→最初は紙皿
・新兵器→うちわ
・エンジン→バーベキューコンロ
・私→bianco500さん（笑）

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　〈参考画像〉


初参加の私でしたが、そんなこんなの大変楽しいオフ会でした(^^♪



参加された皆様、大変お世話になりました。有難うございました。

また、宜しくお願い致します(^^)/

ちなみに、下戸でクルマの私とバス運転のやました（復刻版）さんは一滴もアルコールは飲んでませんので !(^^)!