日光スポ走参加♪

予定通り、日光サーキットの会員走行に参加してきました。

4月に行ったときよりもずっと混んでて、中には雑誌で見たような車やディレチャレなんかで優勝した方とかもチラホラ見受けられ、すごい賑わってました。

日中は気温が高くなることが予想されたので朝一の時間帯に走りたかったんで、開始１時間ほど前にサーキットに到着。

＜１本目 9:00 冷間2.0 ＞
クルマはいろいろと変えたので、まずは確認メインです。
いろいろなところが賑やかに雑音してます（後で計測器もひとつの原因と判明）。中でも酷かったのがリアからのドラミング音。何でしょう？マフラーも１本出しになったりして、固有値が変わってドラミングするようになっちゃったのでしょうかね？ちょっとガラガラっという音なので車が壊れたんじゃないかと心配。またアクセルオフとかシフトダウンのために煽った時などアフターファイヤー（？）っぽい炸裂音が出たりしてましたw

スタビ交換によってコントロールしやすいし、リアが唐突に出るのも緩和されていい感じですが、悪く言えばリアが動きすぎてしまう印象で、しっかり感がない･･･。コントロール性は良くなるけど、しっかりしゃっきりした印象があった初期型スタビのほうが自分には気持ちよいフィーリングかもw

マフラーやスロットルなどの効果があるはずにも関わらず、タイムは思ったより伸びず。トホホ。
ただ前回よりも2/100秒ベスト更新♪




いつも通り、自分のウデがタイムが伸びない最大の原因であることは明らかなんですが、なんとなく、このまま走らせるのも気分良くなかったので、現地でバネ交換に着手w

自分は鈍感なので、ちょっとした変更では気がつかないかもしれないしってことで、今回は22キロを4本用意しました。交換作業は約２時間。

１輪で約300kgを支えているバネレートが約50%増しになり、1Gストロークが減るので車高調の全長を8mmくらい縮めたかったのですが、ここで問題発覚。リアのダンパーシェルをサスに取り付くブラケットに回して沈み込ませていたら、3mmくらいで底付きwこりゃーダメだ。車高が15mmくらいは上がっちゃった。

今日のところはどうしようもないので車高が上がった状態で妥協ですw アライメントも目視で分かるくらいずれちゃってます。そりゃソーよね、車高あがっちゃったしw
こりゃダンパーロッドの寸法詰めたりしてシェル位置を上げないとだなー。


＜２本目 12:30 冷間2.0＞
乗り出した瞬間から違いが分かる。クルマがしっかりしゃっきりしてフィーリングは私の好み。これがタイムにつながればいいのだけどw
デフが簡単にチャタリングしてるってことはトラクションがかかりにくいのかな？

気温も高いし、クルマが敏感に反応する分こっちも運転がラフになっちゃったかな？アンダーオーバーが激しくでて乗りにくい。42.663止まり


＜３本目 14:30 冷間2.0＞
ダンパーの減衰をちょっと調整してバンドエイドしてタイムアップに期待。



出来るだけ丁寧に運転するも思ったようなタイムも出ず。各周、各セクタータイムのバラつきも激しい。路面温度が高くてタイヤも厳しいなぁ。

走っているクルマの数も減り、クリアもけっこう取れたはずなのに一周まとめてのタイムは42.380 （タラレバ 42.173）

タラレバでは、14Kより22Kの方が速くなったけど、22Kはやりすぎ感満点かも。やっぱりラジアルタイヤには14-18キロくらいが妥当なのかなぁ。


今日はＨさんという昔よく日光でいろいろと教えて頂いていた方とすごい久しぶりに再会。
羽なし17インチのラジアルS2000で40.5秒で走ってらっしゃるらしい。むぅ・・・。
Ｈさんは凄い運転が上手いので、40秒台は私なんかじゃ手が届く領域じゃないけど、私と同じ条件でもそんなアホなタイムで走っている人がいた！まずは41秒台出せるように精進しなきゃなw

今日も一日楽しめました♪まずは修行しなきゃな。