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haltechとの通信障害でまともにセッティングにならない(>_<)
一応走れる状態だけどロガーなしはちと厳しいな。

タイムも11秒フラットと何だかなー。

午後はうまく繋がっててくれるといいのだけど…

っていう言葉を思い起こさせるマップww


VTECありの燃料ですが、純正でも相当オーバーラップが大きいんでしょうかね？
これじゃVTEC切り替えを低くしたからいいってものでもないことがわかりますね。

だんだんセッティングもまともになって来て、運転中ずっとスペースボタンに指を置いておく必要もなくなってきた。
もっと良くなるだろうけど、とりあえずサーキット走行もできる見込み。
興味本位で純正ECUとの乗り比べ。
純正○
音が静か、滑らかな(抑揚のない)吹け上がり、常にビシっと14.7または12.5でブレない、など
自己適合○
中間トルクが明らかにアップ、踏み込んだ即時のツキ、図太い音、VTEC切り替えがほぼ分からない、など

乗り比べればかなりの違い、でも初めてだったら気づかないかもw

もうひとつ大きな違いは、全開加速で2-3のシフトアップの際、純正ECUではTC2000走行時にあったクラッチが滑る感じがあるのに、haltechでは皆無ということ。
エンジンマネジメントでクラッチのフィーリングまで変わるんですね。興味深いw

ちなみによくネットで見かける、純正ECUはVTECポイント前が薄い、という情報ですが私の純正ECUはメーターで見ても空燃比に明らかな変化はないようです。見えないくらいの短い時間帯なのかな？
トルク感がなくなるのは無くなるんですけどね。

ちょっと時間が空いたので、セッティング確認がてら日光サーキットへ。
ドリフトのイベントやってました(^_^)

セッティングは壊さないようにビビりながらの作業ですが、ドリ車のあんなラフなカチ回し方でもエンジンって壊れないんだなぁ、と感心p(^_^)q

勇気をもらった感じ。

次のサーキット走行はエビスマンチャレにけってーい！
10/21に職場の友人を誘って行きます。後輩にバカにされないようにしなきゃーw

といっても適合完成してないので、エビス走りながら適合進めて、行けそうなら全開くれてやる感じですかね。
よし、準備頑張ろう！