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さて、部品を全て組み終えてTPS出力電圧をハルテックに覚えさせて作業終了。
もう夜中なので明日の朝にエンジン始動してみます。
今回は途中あわやエンジン全バラか？というピンチも経験しましたが、なんとかなったでしょう。
これで純正加工インマニにΦ70スロットルがついた普通じゃちょっと見かけない仕様の完成です♪


スロットル交換ついでにインジェクター洗浄と、冷却水がスロットルを温めないバイパス配管も完了。

あとはKENT WORKSマフラーの導入でズレた燃調もスロットル違いと併せて適合するのみ。
インマニ入り口の径も相当拡大してしまったので、各気筒に送られる空気も若干変わってるでしょう。一つ一つの気筒ごとの適合は取れないから慎重に進めないと♪

今回は事前に準備できなかったけど、スロットルワイヤーも遊びが大きいので要交換。

乾電池を使って6Vでインジェクターを開弁し、キャブクリーナーで逆流させて洗浄♪

一つからは明らかに茶色い砂っぽい感じの汚れが取れたけど、それ以外は今一わからなかった。
ま、綺麗になったかな？

スロポジの角度が違うのをどうしようかと悩んで、じゃー何V出てんの？とか調べようと電圧計取り出して色々頭を抱えてたんですが、良いことに気がつきました♪
そう、自分の車はハルテックで動いてるんで、機械的に全開/全閉できれば後はハルテック頼みで電圧設定いじったらなんとかなるねw
よし、じゃー組んでしまえって思ったけど、組み間違いを発見したので再度ACGなどなどを外します。
なかなか終わらんねw

GWの深夜作業は邪魔も入らず快適です。
急いで作業してここまで来ました。

大きなスロットルが鎮座しています。スロットルバルブ径でいうと純正比27.5%の面積アップ。
よくあるΦ65で10%アップなんで期待が膨らみますね。
4番のポート内に池が出来てた件は、プラグを外してピストントップをワイプしたりしましたが冷却水は確認できなかったので、ラッキーを得たみたいです。ヨカッタ。

画像ではスロポジセンサーが付いてないんですが、AP1純正センサーだと角度が違ってるんで取り付けできないっぽい。困ったなぁ…。

加工インマニを取り付けるべくバラし作業開始w

とにかくS2000はプライベーターに優しくない。ってかプロも勘弁してよって感じに違いない。
これじゃディーラーも積極的に売りこんでいく気にならなかっただろうなー。だって売ったはいいけどサービスの効率悪すぎて工賃で赤字になっちゃう…。

何はともあれ、４時間もかかってインマニ外れました。


と、ここで問題発覚。
水をきちんと抜かずにインマニ緩めてしまったら、F20Cって冷却水路が4番のインテークポートの隣にあるんだけど、なんでだか4番のポート内に池が出来てたw
こりゃヤバイって慌てて排水作業したんだけど、4番はちょうど上死点にあったようでバルブが閉じてた！
今日は遅いのでここまで。明日は詳しくしらべなきゃ。

水がシリンダーに行ってたら…………OH！？