ダメ旦那のブログ一覧

街乗りでも水温が下がりすぎちゃう感じなので、日光の売店にて調達したダンボールでフタ。
適切な水温にするにはどれくらい塞げばいいのかな(^o^)

筑波からの帰り道だけですが、失火状態は家に在庫していたコイルに変えただけで改善したようです。
右から1番
3と4は途中で確認のため差し替えたので、少しススが出たあとでコイルがちゃんと仕事してちょっとくすんだ色くらいまで自己洗浄されたようですw
なんだー、まだ買わなくても良かったかなぁw
ま、せっかくなので新品を使いつつ、生きてるコイルは予備に回しましょうね。

プラグの焼け状況と筑波での高回転域のビビリ音などからドンガメさんのアドバイスもあり、イグニッションコイルを交換することにw
我が家には都合8本もコイルありますが、どれが健康かを判断するのは至難の技。しかもどれも十分使い古されたものなのでちょっと素性も安心できず、新品を手配しました♪
が、値段を聞かずに発注して入荷と同時にびっくり仰天！4本で33000円(税別)汗

ぉーε-(´∀｀; )


効果はぜったいにあるな！早くもブラシーボ発動♪

前回10/18の走行会でエンジンにトドメを刺して以来、約１ヶ月、エンジン探しからはじまって独りでの搭載まで大変きびしい毎日を過ごして来ましたが、ついにシェイクダウンの日になりました。

前回同様にK-1スポーツさんの走行会に参加させていただきました。




朝からあいにくの雨で強めだったり弱くなったりはありましたが、走行終了後には雨が上がるという誰の行いかはわかりませんが、雨に好かれた人がいたようですねｗ





結果としては3本の走行を無事に終了し、エンジンも普通に回るし、楽しい一日となりました。
雨の日にサーキットを走るなんてずいぶん久しぶりでしたが、つツルツルと滑りやすい路面で上手く運転も出来ず（ボトムを下げすぎ）タイムはまるで話になりませんでした。

1本目、2本目で7500rpmくらいでビビビリと雑音がなっていたのですが、以前にも同様な症状があってエキマニの遮熱版だったことがあったのであまり意にも介さず、という感じで走行を続けました。
3本目は、途中までは普通に走りましたが、ペースを上げようとした７周目に１コーナーと１ヘアの間の高速S字で車のコントロールを失い、あわや大惨事となったのでピットイン。冷静になるまでピットに戻ります。
もしかしたら4番のプラグの焼けがおかしいのは、イグニションコイルかもしれないということで予備で持っていったものと組み替え。以上でコース復帰を試みましたが、係りの人に残りの走行時間が少ないので、もうコースに入ることは出来ませんと言われちゃったので、失火が改善したかどうかについては確認することが出来ませんでした。

ということで、本日の走行は終了。






でっかいワンタン麺をGETしたじゃんけん大会の後、ダベリ耐久に流れ込む皆さんを尻目に、そのままおとなしく帰宅となりました。サーキットのように高回転域での状態はどうなることやら分かりませんが。失火が改善したからか町乗りでは回転フィーリングが密になって、エンジン回転にガサツさが薄れた感じがしました。

とりあえず、エンジン交換後も速くはなっていませんが、そのまま楽しく走れる状況は確認できましたので、この冬はベストタイムが更新できるようにまたどこかのタイミングでTC2000を走れたらなぁ、と思います。

あいにくの雨でしたが、一緒に参加された方、色々とアドバイスも頂き、楽しく過ごすことができました。どうもありがとうございました♪次回もぜひ参加させて頂きたいと思います。よろしくお願いします。

http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/05_02.html

NGKさんのホームページ。
4番だけススっぽいのでオイルか？とすぐに疑ってしまいましたが、くすぶりの原因として燃調の原因、電気の原因、プラグが1本だけこういう状態の場合は、プラグ絶縁体の内部の割れといった問題かもしれない、と示唆されています。
また長時間のアイドリングも原因として上がってます。

午前中はなかなかヒーター配管からエアが抜けませんでしたので、1-2時間は走行もせずにエンジン掛けたり止めたり、無負荷で3000rpmをしばらく維持したりとやってましたんで、もしかしたらそういう原因で4番が悪かったりして？wと希望的な観測をしはじめています。排気ポートをチェックした時も、4番だけ他と異なる状態ということはなかったし。

それかインジェクタがちょっとおかしいか？プラグのコイルか？


どうか健康でいてくれー！