ダメ旦那のブログ一覧

http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/05_02.html

NGKさんのホームページ。
4番だけススっぽいのでオイルか？とすぐに疑ってしまいましたが、くすぶりの原因として燃調の原因、電気の原因、プラグが1本だけこういう状態の場合は、プラグ絶縁体の内部の割れといった問題かもしれない、と示唆されています。
また長時間のアイドリングも原因として上がってます。

午前中はなかなかヒーター配管からエアが抜けませんでしたので、1-2時間は走行もせずにエンジン掛けたり止めたり、無負荷で3000rpmをしばらく維持したりとやってましたんで、もしかしたらそういう原因で4番が悪かったりして？wと希望的な観測をしはじめています。排気ポートをチェックした時も、4番だけ他と異なる状態ということはなかったし。

それかインジェクタがちょっとおかしいか？プラグのコイルか？


どうか健康でいてくれー！

フツーです。
わずかにホワリングするアイドルエンジン音も、少しカシャカシャいうタペットメカ音も、以前のエンジンと変わらずw

冷却水エア抜きでずっとアイドル+αで回し続け、30kmほどブイテック域を含む試運転から帰ってきてプラグをチェック。


素人が見ても4番だけオカシイがなw

やっぱり格安13万キロだからそんなもんスわーσ(^_^;)

オイル上がり、オイル下がり、原因はなんだかサッパリ分かりませんが、この中古エンジンはどうやらハズレってことは分かりましたヽ(´o｀；

スロットル前のブローバイ入り口から入ったら空気の流速速いから、比重の重いオイル成分は4番に行きやすいとかあるのかなぁ？

あとは全開域でどれだけオイルを喰うか？筑波で試すことになっちゃいますねぇ…

相変わらず長文です♪( ´▽｀)

木曜の夜は最終として、オイルブロックを超慎重に取り付け、油温、油圧センサーの取り付けを行いましたw
そしたら外した時に無理にひねってしまったらしく、油温センサーの根元からハーネスがポロリw
えー、なにそれーヽ(´o｀；

センサー根元をバラしてシール剤を撤去し、ハンダで接合しなおしw
結構こういう作業は面倒なのよね、ハンダが全然言うこと聞かないし。




オイルを注入し水を入れます。
だいたい4リットルを越えたあたりでしょうか？ザーッっという音ともに冷却水がフロアにダダ漏れw
え？ホースが一ヶ所繋がってない じゃん。くー、せっかく組み付けたのにまたオルタネーターバラさなければ…
で修正後は水を入れても漏れてきません。良かった。

以上で昨夜の作業は3時過ぎに終了。

そして金曜日の朝。
会社の出勤時間を遅らせて、エンジンの火入れ式を1人で行います。まずはプラグを外してクランキング。負荷ないところで各部にオイルや水を回し、漏れなどをチェック。ガソリンもちゃんと吹いてる。問題なし！

やっとの事でプラグを取り付けてクランキング♪

あれ？


あれれ？

初爆がえられないじゃないか！なんでー！？

…各部をチェックすること数分。

あれ？待てよ？

なんとなくACGベルトのテンションが緩い。これかな？

実はクランクプーリとウォーターポンププーリはアルミ製のヤフオク品に変えていたんですが、オルタネーターだけはまだ。22mmで直角に曲がってるようなメガネがないと外れないので後回しにしました。

が、このヤフオク品質のアルミプーリー3点セット、実はそれぞれプーリー径が変更されていたのでした…

ということでオルタネータープーリーを外すのに四苦八苦
結局は556をたっぷりやってエアインパクトでなんどもなんども緩めるようにトライしたら、プィィーン！

ふー、朝っぱらから必死です(^_^;)
やっと交換完了。でも締める方はどの程度インパクトでやったらいいか難しいので適当に締めたけど、やっぱり22mmの直角メガネが必要だな。

もういい加減会社に出発が必要な金曜AM 9:17
キュキュキュキュ ブッブブ ブブブ ブォーン！！

キター（≧∇≦）！

残すはエア抜きとオルタネータープーリーの増し締め、ハルテックのズレチェックと修正です。

23日、勝手にS2000祭参加の皆さん、当日は宜しくお願いします♪。

発注したオイルブロックがもう届いちゃいましたw
ブロック取付には付属の中継ボルトを使わず、純正ボルトを使うのが私のこだわり。
ボルトを継いでっていうのがどうも嫌い。緩んでオイル撒き散らしたくないしね♪
亀有のブロックの中心穴はΦ24、純正ボルトもΦ24。なのでそのまま組めるかと思ってたのに現物を合わせると入らず。
ボルト側をひたすらシコシコと削って抵抗感なく入ってボルト回るようにw

さー、洗浄して組めば、やっとエンジンに火が入れられるかな？

恒久対策はコイツをぶち込んでやることにしましたよw


憧れの亀有エンジンワークスさんのL型用の製品ですwwこれで私も悪魔のZになれるかも*\(^o^)/*
Oリング寸法が外径Φ70とのことで、F20Cブロックの純正オイルクーラー取り付け平面がおおよそΦ58〜Φ72なのでセンターさえ合えばOリングは確実にフラット面に乗っかりますw
油路ラビリンス幅も十分取れるから漏れのタフネスもアップかな。

現状トラストブロックはサーモスタット付きですが、サーモも何処まで仕事してくれてるのか分からない感じもするので、なかったことにしちゃおうかなとw