ダメ旦那のブログ一覧

発注したオイルブロックがもう届いちゃいましたw
ブロック取付には付属の中継ボルトを使わず、純正ボルトを使うのが私のこだわり。
ボルトを継いでっていうのがどうも嫌い。緩んでオイル撒き散らしたくないしね♪
亀有のブロックの中心穴はΦ24、純正ボルトもΦ24。なのでそのまま組めるかと思ってたのに現物を合わせると入らず。
ボルト側をひたすらシコシコと削って抵抗感なく入ってボルト回るようにw

さー、洗浄して組めば、やっとエンジンに火が入れられるかな？

恒久対策はコイツをぶち込んでやることにしましたよw


憧れの亀有エンジンワークスさんのL型用の製品ですwwこれで私も悪魔のZになれるかも*\(^o^)/*
Oリング寸法が外径Φ70とのことで、F20Cブロックの純正オイルクーラー取り付け平面がおおよそΦ58〜Φ72なのでセンターさえ合えばOリングは確実にフラット面に乗っかりますw
油路ラビリンス幅も十分取れるから漏れのタフネスもアップかな。

現状トラストブロックはサーモスタット付きですが、サーモも何処まで仕事してくれてるのか分からない感じもするので、なかったことにしちゃおうかなとw

今日は雨で息子の野球の係も休みだったので週末なのにじっくり整備出来ましたよw
クラッチスリーブシリンダ取り付け、フルード交換、ミッションオイル注入、室内のシフトレバー取り付け、ステアリング結合、エキマニ遮熱板取り付け、ENGハーネス結線、アクセルワイヤー取り付け、冷却水配管の結合、バンパー内のシュラウド、アンダーカバー類取り付け、エアクリ取り付け、バンパー取り付け、など。

準備は万端。バッテリー繋いでIGオンで燃圧を掛けてみたけど漏れなくOK♪

あとはOリングが入荷したら油と水とプラグをつければOK♪

Oリングのダメージが不思議だったので、ちょっと寸法を測ってみましたよw

純正の水冷オイルクーラーを撤去してそのままサンドイッチブロックを入れるとエンジンブロック側は鋳造なんでちゃんとした真円ではないものの大体Φ58くらい。
オイルブロック側のOリングは内径57.6、線径3.53のサイズ。ちょっと考えれば分かるけどOリングが直接油の流路に少し顔を出していたり、エンジンのブロック側のエッジに潰れたOリングが乗ってる可能性あり。

コリャーOリングの使い方として間違ってるw

賢い読者の皆さん、トラストのサンドイッチブロックは純正オイルクーラーをつけたままでご使用ください( ´ ▽ ` )ﾉ

さてオレはどうすっぺ？

どうもオイルパンは剥がされたことがあるようでw
オイルポンプも同じ白色の液体ガスケットが塗られてるから、さては10万キロとかでオイルポンプを交換？点検？したらしいw
中身はいたって普通。シリンダーもあまりよく見えなかったけど明らかな異常を発見出来ず。
内部はオイル焼けで多少茶色っぽく色づいているものの、スラッジもないし、ストレーナーも綺麗だし、問題はなさそうです。





旧エンジンのTODAのオイルパンと物々交換して再組み付け。

ボルトはシールで覆われて汚くなってたんで、ワイヤーブラシでひとつひとつ丁寧に清掃♪


一気に作業を進めたいのに、オイルクーラーのサンドイッチブロックのOリングが死んでるのを発見w
さっそくモノタロウで注文したけど変なサイズだから発送までに5日掛かるらしい。
まずいなぁ、祭にギリギリじゃないか。