ダメ旦那のブログ一覧

今日は雨で息子の野球の係も休みだったので週末なのにじっくり整備出来ましたよw
クラッチスリーブシリンダ取り付け、フルード交換、ミッションオイル注入、室内のシフトレバー取り付け、ステアリング結合、エキマニ遮熱板取り付け、ENGハーネス結線、アクセルワイヤー取り付け、冷却水配管の結合、バンパー内のシュラウド、アンダーカバー類取り付け、エアクリ取り付け、バンパー取り付け、など。

準備は万端。バッテリー繋いでIGオンで燃圧を掛けてみたけど漏れなくOK♪

あとはOリングが入荷したら油と水とプラグをつければOK♪

Oリングのダメージが不思議だったので、ちょっと寸法を測ってみましたよw

純正の水冷オイルクーラーを撤去してそのままサンドイッチブロックを入れるとエンジンブロック側は鋳造なんでちゃんとした真円ではないものの大体Φ58くらい。
オイルブロック側のOリングは内径57.6、線径3.53のサイズ。ちょっと考えれば分かるけどOリングが直接油の流路に少し顔を出していたり、エンジンのブロック側のエッジに潰れたOリングが乗ってる可能性あり。

コリャーOリングの使い方として間違ってるw

賢い読者の皆さん、トラストのサンドイッチブロックは純正オイルクーラーをつけたままでご使用ください( ´ ▽ ` )ﾉ

さてオレはどうすっぺ？

どうもオイルパンは剥がされたことがあるようでw
オイルポンプも同じ白色の液体ガスケットが塗られてるから、さては10万キロとかでオイルポンプを交換？点検？したらしいw
中身はいたって普通。シリンダーもあまりよく見えなかったけど明らかな異常を発見出来ず。
内部はオイル焼けで多少茶色っぽく色づいているものの、スラッジもないし、ストレーナーも綺麗だし、問題はなさそうです。





旧エンジンのTODAのオイルパンと物々交換して再組み付け。

ボルトはシールで覆われて汚くなってたんで、ワイヤーブラシでひとつひとつ丁寧に清掃♪


一気に作業を進めたいのに、オイルクーラーのサンドイッチブロックのOリングが死んでるのを発見w
さっそくモノタロウで注文したけど変なサイズだから発送までに5日掛かるらしい。
まずいなぁ、祭にギリギリじゃないか。

今日はウォーターポンププーリーをショリショリしましたよ♪


購入したヤフオク品質のアルミプーリーですが、ヤフオク品はA7075材とは書いてありますが熱処理で大きく物性が変わるアルミですから、一番ヘッポコグレードと思った方が無難でしょう。純正は冷間圧延鋼板のプレス品ですから材料強度の違いは30%以上かな？板厚はその分厚く出来ているようです。
純正初期の表面はカチオンでツルピカというわけではありませんが、走行するとカチオンはどっかに行き、地金が出てますね。表面もツルツルっぽくなります。対してヤフオク品は表面が梨地状にザラザラしてます。
アルミプーリーは割れるという情報を頂いたんですが、そのまま使わないんじゃもったいないので、自分でちょっとひと手間かけましたよ。
ウォーターポンププーリーにはギザギザがありません。
これはある程度はベルトを滑らせてクランクとウォーターポンプを完全に一致させたくないんではないかな？と予想。ポンプのブレードとかに無理が掛かるし、キャビテーションも起きやすくなるもんねぇ。
でもヤフオク品はザラザラなんで、プーリーにもっと負担がかかっちゃうんではないかと予測。ということで前置きが長くなりましたが、オイルストーンでベルトと触れる外周面をスムーズにします*\(^o^)/*

それとアルミには疲労強度上、無視できる領域がないので入力は小さければ小さいほど良いので、ボルトは純正のフランジボルトではなく大径ワッシャー付きのものを使います。

そして取り付け完了。


さー、耐えるかな？

っと外れましたw

パイプはご近所の電気工事屋の廃材から入手w
長すぎて天井につっかえちゃうので、サンダーでサクッと短くしましたよ( ^ω^ )

毎日、外した部品の再組み付けやらハーネス結線やら細かい作業を着々と進めています。いつ火が入れられることやら…。